Veivakselen, enten det er en veivaksel for en bilmotor, en veivaksel for en marinemotor eller en industripumpeveivaksel, utsettes for den kombinerte virkningen av vekslende bøying og vekslende torsjonsbelastninger under rotasjonsprosessen. De farlige delene av veivakselen, spesielt overgangsfileten mellom tappen og veivakselen. På dette tidspunktet er veivakselen ofte brukket på grunn av den høye konsentrasjonen av stress. Derfor krever serviceforholdene at veivakselen har tilstrekkelig styrke til å sikre at veivakselen ikke ryker under drift. For tiden har endring av tretthetsmotstanden til veivakselen ved hjelp av shot peening blitt mye brukt i et bredt spekter, og effekten er ganske tilfredsstillende.

Sammenlignet med defektene i den tradisjonelle rulleprosessen, det vil si på grunn av begrensningen av veivakselbehandlingsteknologien, er de avrundede hjørnene på hver tapp vanskelig å matche valsene, noe som ofte forårsaker fenomenet med gnaging og kutting av de avrundede hjørnene, og veivakselen etter rulling er kraftig deformert. ,ikke effektivt. Mekanismen for shot peening er å bruke shot partikler med en strengt kontrollert diameter og en viss styrke. Under påvirkning av høyhastighets luftstrøm dannes en haglstrøm som kontinuerlig sprayes på metalloverflaten til veivakselen, akkurat som å hamre med utallige små hammere, slik at overflaten til veivakselen hamres. Gir ekstremt sterk plastisk deformasjon, danner kaldarbeidsherdende lag. Enkelt sagt, fordi veivakselen utsettes for forskjellige mekaniske skjærekrefter under bearbeiding, er spenningsfordelingen på overflaten, spesielt ved overgangsfileten til veivakselseksjonen, ekstremt ujevn, og den utsettes for vekslende belastning under arbeid, så det er lett å Spenningskorrosjon oppstår og veivakselens utmattelseslevetid reduseres. Kulleseprosessen er å oppveie strekkspenningen som delene vil bli utsatt for i den påfølgende arbeidssyklusen ved å innføre en pre-kompresjonsspenning, og derved forbedre utmattelsesmotstanden og sikre levetiden til arbeidsstykket.

I tillegg er veivaksel-smiemner direkte laget av stålblokker eller smidd av varmvalset stål. Dersom smi- og valseprosessene ikke er riktig kontrollert, vil det ofte være komponentsegregering i emnene, grove korn av den opprinnelige strukturen og urimelig fordeling av indre strukturer. og andre metallurgiske og organisatoriske defekter, og dermed redusere utmattelseslevetiden til veivakselen, og forsterkningsprosessen kan avgrense organisasjonsstrukturen og forbedre utmattelsesytelsen betydelig.