For å opprettholde et relativt jevnt og passende gap mellom stempelet og sylinderveggen ved normal driftstemperatur og sikre normal drift av stempelet, har stempelkonstruksjonskonstruksjonen vanligvis følgende egenskaper.
1. Lag en oval form på forhånd. For å få begge sider av skjørtet til å bære gasstrykket og opprettholde et lite og trygt gap med sylinderen, kreves det at stempelet er sylindrisk under arbeid. Men fordi tykkelsen på stempelskjørtet er veldig ujevn, er metallet i stempelpinnens setehull tykt, og mengden av termisk ekspansjon er stor, og mengden av deformasjon langs aksen til stempelpinnensetet er større enn i andre retninger. I tillegg er skjørtet under påvirkning av gasssidetrykket, noe som gjør at den aksiale deformasjonen av stempeltappen blir større enn den vertikale stempeltappens retning. På denne måten, hvis skjørtet på stempelet er sirkulært når det er kaldt, vil stempelet bli en ellipse når det arbeider, noe som gjør det periferiske gapet mellom stempelet og sylinderen ulikt, noe som får stempelet til å sette seg fast i sylinderen og motoren kan ikke fungere normalt. Derfor formes stempelskjørtet til en oval form på forhånd under bearbeiding. Den lange akseretningen til ellipsen er vinkelrett på stiftsetet, og den korte akseretningen er langs stiftsetets retning, slik at stempelet nærmer seg en perfekt sirkel når du arbeider.
2.Den er laget til en trappet eller avsmalnet form på forhånd. Temperaturen på stempelet langs høyderetningen er svært ujevn. Temperaturen på stempelet er høyere på øvre del og lavere på nedre del, og ekspansjonsmengden er tilsvarende større på øvre del og mindre på nedre del. For å få stempelets øvre og nedre diameter til å ha en tendens til å være like under drift, det vil si sylindrisk, må stempelet forhåndsfremstilles til en avtrappet form eller kjegle med en liten overdel og en stor nedre del.
3.Spaltstempelskjørt. For å redusere varmen til stempelskjørtet åpnes vanligvis et horisontalt varmeisolasjonsspor i skjørtet. For å kompensere for deformasjonen av skjørtet etter oppvarming, åpnes skjørtet med et langsgående ekspansjonsspor. Formen på sporet har et T-formet spor.
Det horisontale sporet åpnes generelt under neste ringspor, på begge sider av tappsetet på overkanten av skjørtet (også i oljeringsporet) for å redusere varmeoverføringen fra hodet til skjørtet, så det kalles varmeisolasjonssporet. Det vertikale sporet vil gjøre at skjørtet har en viss grad av elastisitet, slik at gapet mellom stempelet og sylinderen blir så lite som mulig når stempelet er montert, og det har en kompenserende effekt når det er varmt, slik at stempelet vil ikke sitte fast i sylinderen, så det vertikale sporet kalles For ekspansjonstanken. Etter at skjørtet er vertikalt slisset, vil stivheten til den slissede siden bli mindre. Ved montering bør den ligge på den siden hvor sidetrykket reduseres under arbeidsslaget. Stempelet til dieselmotoren bærer mye kraft. Skjørtdelen er ikke rillet.
4.For å redusere kvaliteten på noen stempler lages det et hull i skjørtet eller en del av skjørtet kuttes av på begge sider av skjørtet for å redusere J-treghetskraften og redusere den termiske deformasjonen nær stiftsetet til danne et vognstempel eller et kort stempel. Skjørtet på vognstrukturen har god elastisitet, liten masse og liten matchende klaring mellom stempelet og sylinderen, som er egnet for høyhastighetsmotorer.
5.For å redusere den termiske utvidelsen av stempelskjørtet i aluminiumslegering, er noen bensinmotorstempler innebygd med Hengfan-stål i stempelskjørtet eller stiftsetet. Den strukturelle egenskapen til Hengfan stålstempel er at Hengfan stål inneholder 33% nikkel. Den 36 % lavkarbon jern-nikkel-legeringen har en ekspansjonskoeffisient på bare 1/10 av den for aluminiumslegering, og stiftsetet er koblet til skjørtet med Hengfan-stålplaten, som begrenser den termiske ekspansjonsdeformasjonen av skjørt.
6. På noen bensinmotorer avviker senterlinjen til stempeltapphullet fra planet til stempelets senterlinje, som er forskjøvet med 1 til 2 mm til siden av arbeidsslaget som mottar trykket på hovedsiden. Denne strukturen gjør at stempelet kan gå over fra den ene siden av sylinderen til den andre siden av sylinderen fra kompresjonsslaget til kraftslaget, for å redusere bankelyden. Under installasjonen kan den forspente retningen til stempeltappen ikke reverseres, ellers vil den reverserende bankekraften øke og skjørtet bli skadet.
