Sylinderblokken til bensinmotoren er delt inn i støpejern og støpt aluminium. Sammenlign fordelene og ulempene med aluminiumssylinder og støpejernssylinder: 1) Vekt

Egenvekten til aluminium er mindre enn støpejerns, og aluminiumssylinderblokken er mye lettere under forutsetningen om å oppfylle styrkekravene. Motoren er lett, noe som har en positiv effekt på vektfordelingen til kjøretøyet, og vekten på kjøretøyet er også lettere. Derfor dominerer aluminiumssylindre på dette tidspunktet.

2) Volum

Av samme grunn er egenvekten til aluminium liten, og den strukturelle styrken til aluminium per volumenhet er mindre enn for støpejern, så aluminiumssylindre er vanligvis større i volum. EA113/EA888s sylinderblokk har en senter-til-sylinder avstand på 88 mm, mens den eksisterende versjonen har en sylinderdiameter på opptil 82,5 mm. Bortsett fra kjølevannskanalen er sylinderveggen faktisk ganske tynn. På denne måten er hele motoren svært kompakt og liten i størrelse. Aluminiumssylindere er vanskeligere å oppnå denne effekten. På dette tidspunktet er sylinderblokken i støpejern dominerende. [Tillegg: Strekkstyrken til duktilt støpejern kan være mer enn 1000 MPa, mens strekkstyrken til luftfart 7075 aluminiumslegering er 524 MPa, tettheten til jern er 7,85, og tettheten til aluminium er 2,7. Derfor, for å oppnå samme styrke, må volumet av aluminiumslegering økes med omtrent én. Ganger, men vekten er omtrent 40 % lettere]

3) Korrosjonsbestandighet og styrke

Aluminium er lett å reagere kjemisk med vann som produseres under forbrenning, og korrosjonsmotstanden er ikke like god som sylinderblokker i støpejern, spesielt for superladede motorer med høyere temperatur og trykk. Og den forrige konklusjonen om volumet, på den annen side, når motorvolumkravene dine er relativt små, er det vanligvis vanskelig å oppnå styrken til sylinderblokken i støpejern med sylinderblokk av aluminium. Derfor bruker mange høytladede motorer støpejernsblokker, som (før 9. generasjon) EVOs 286hk 2.0L I4 (4G63), som alltid er støpejernsblokker. Dens høye modifikasjonsgrense er også velkjent. Hvis en aluminiumssylinder brukes, er det kanskje ikke lett. På dette tidspunktet er sylinderblokken i støpejern dominerende.

4) Kostnad

Kostnaden er naturligvis at aluminiumssylinderen er dyrere, og det er ingenting å forklare. På dette tidspunktet er sylinderblokken i støpejern dominerende.

5) Eksplosjonsmotstand og varmespredning

Aluminium leder varme raskere, så det har god kjøleevne, noe som kan hjelpe motoren med å redusere sannsynligheten for unormal forbrenning. Ved samme kompresjonsforhold kan aluminiumssylindermotorer bruke bensin av lavere kvalitet enn støpejernssylindermotorer. På dette tidspunktet er aluminiumssylinderblokken dominerende.

6) Friksjonskoeffisient

For å redusere tregheten til de frem- og tilbakegående delene og øke rotasjonshastigheten og responshastigheten, bruker de fleste stemplene aluminiumslegering som materiale. Hvis sylinderveggen også er laget av aluminium, er friksjonskoeffisienten mellom aluminium og aluminium relativt stor, noe som i stor grad påvirker ytelsen til motoren. Støpejern har ingen slike problemer. På dette tidspunktet dominerer sylinderblokker av støpejern. [Tillegg: noen såkalte "all-aluminium"-motorer bruker også sylinderforinger i støpejern] avslutningsvis:

Fordeler med aluminium: lett vekt, god varmeavledning;
Fordeler med jern: billig og holdbart.