Bruddet i veivakselen starter vanligvis fra den minste sprekken, og de fleste sprekkene og bruddene oppstår ved koblingsdelen av veikarmen ved de avrundede hjørnene av vevstangstapen til hodesylinderen eller endesylinderen. Under drift utvidet sprekken seg gradvis og brøt plutselig når den nådde et visst nivå. Den brune delen finnes ofte på bruddflaten, som åpenbart er en gammel sprekk, og den blanke og blanke strukturen er tegn på det plutselige bruddet senere. La oss ta en titt på årsaken til den ødelagte veivakselen med alle i dag! Problem med motorveivakselbrudd

1. De avrundede hjørnene i begge ender av veivakseltappen er for små

Ved sliping av veivakselen klarte ikke kvernen å kontrollere veivakselens aksiale filet korrekt. I tillegg til den grove overflatebearbeidingen er også fileteradiusen for liten. Derfor, når veivakselen fungerer, oppstår det en stor spenningskonsentrasjon ved fileten, og veivakselen forkortes. Tretthetsliv.

2. Forskyvning av veivakselens hovedaksel

Aksen til veivakselens hovedtapp er avviket, noe som ødelegger den dynamiske balansen til veivakselenheten. Når dieselmotoren går med høy hastighet, genererer den sterk treghetskraft, som får veivakselen til å ryke.

3. Veivakselens kuldekonkurranse er for stor

Etter langvarig bruk av veivakselen, spesielt etter forekomsten av flisbrenning eller sylinderramningsulykker, vil det oppstå større bøyninger, og bør fjernes for kaldpresskorrigering. På grunn av den plastiske deformasjonen av det indre metallet i veivakselen under kalibrering, vil det genereres en stor ekstra spenning, og dermed redusere styrken til veivakselen. Hvis kuldekonkurransen er for stor, kan veivakselen bli skadet eller sprukket. Denne typen veivaksel vil knekke kort tid etter bruk.

4. Svinghjulet er løst

Hvis svinghjulsboltene er løse, vil veivakselenheten miste sin opprinnelige dynamiske balanse, og dieselmotoren vil riste etter å ha kjørt, og det genereres samtidig en stor treghetskraft, noe som vil føre til at veivakselen blir trett og lett knekker kl. haleenden.

5. Kvaliteten på selve veivakselen er dårlig

Ikke kjøp veivaksler for billig, du må kjøpe dem fra vanlige kanaler. Det bør kontrolleres nøye før installasjon, og hvis det er noe problem, bør det skiftes ut eller returneres i tide. I tillegg, når motoren er overhalt, bør veivakselen inspiseres ved magnetisk inspeksjon eller oljeneddykking. Hvis lagerflaten har radielle sprekker eller aksiale sprekker som strekker seg til de avrundede hjørnene på skulderen, kan veivakselen ikke lenger brukes.

6. Ulik hovedlagerakse

Ved montering av veivakselen, hvis senterlinjene til hovedbøsningene på sylinderblokken er forskjellige fra aksen, vil dieselmotoren være utsatt for buskbrenning og akselholdulykker etter drift, og veivakselen vil også knekke under den sterke påvirkningen av vekslende stress.

7. Avstanden til veivakselenheten er for stor

Hvis den samsvarende klaringen mellom veivakseltappen og lagerbøssingen er for stor, vil veivakselen påvirke lagerbøssingen etter at dieselmotoren er i gang, men legeringen vil falle av og bøssingen vil brenne og holde akselen, og veivakselen vil også lett bli skadet.

8. Oljetilførselstiden er for tidlig eller oljevolumet til hver sylinder er ujevnt

Hvis drivstofftilførselstiden for drivstoffinnsprøytningspumpen er for tidlig, vil stempelet brenne og virke før det øverste dødpunktet, noe som vil føre til at dieselmotoren banker og veivakselen vil bli påvirket av vekslende stress. Hvis oljetilførselen til hver sylinder er ujevn, vil kraften til hver tapp på veivakselen være ujevn på grunn av inkonsekvensen i eksplosjonstilfellet til hver sylinder, noe som vil forårsake for tidlig tretthet og sprekker.

9. Dårlig veivakselsmøring

Hvis oljepumpen er sterkt slitt, smøreoljekanalen er skitten og strømmen ikke er jevn, vil oljetilførselen være utilstrekkelig og oljetrykket falle, noe som resulterer i svikt i en normal smøreoljefilm mellom veivakselen og lagerbøssinger, som vil forårsake tørr friksjon og forårsake brenning av bøssinger og aksler. , Brudd på veivakselen og andre større ulykker.

10. Veivakselbrudd forårsaket av feil bruk

Hvis gassen er for høy eller for lav, bremsing er hyppig eller overbelastet i lang tid under drift, vil veivakselen bli skadet av for stort dreiemoment eller støtbelastning. I tillegg er veivakselen også utsatt for brudd når dieselmotoren har ulykker som løping, stamping og ventilutkast. Diagnose og feilsøking av motorveivakselbrudd

For å hindre at veivakselen ryker, kan følgende tiltak tas under vedlikehold:

Først av alt, før du reparerer veivakselen, kontroller veivakselen nøye for sprekker, vær spesielt oppmerksom på filetovergangsdelen, hvis det er en sprekk, bør akselen kasseres. Ved sliping av tappen, hold en viss filetradius mellom tappen og krankarmen. Ikke reduser størrelsen på fileten vilkårlig. Vær oppmerksom på overflaten på fileten, ellers vil det føre til spenningskonsentrasjon og føre til at veivakselen ryker.

For det andre, når slitasjen på tappen overskrider grensen, er det nødvendig å velge en metode som har mindre innflytelse på utmattingsstyrken til tappen for å gjenopprette. Intensitetsreduksjonen er større.

Deretter bør den samsvarende klaringen og endeklaringen til hver tapp og lageret være i samsvar med standarden. Hvis klaringen er for stor, er det lett å skade veivakselen på grunn av støt. Hvis klaringen er for liten, kan veivakselen bli ødelagt på grunn av akselholding. Når det gjelder montering, må tenningstiden justeres nøyaktig, ikke for tidlig eller for retrett, vær oppmerksom på balansen mellom veivaksel, svinghjul og clutch.