Det finnes to forskjellige typer V8-motorer avhengig av veivakselen.

Det vertikale planet er en typisk V8-struktur i amerikanske trafikkkjøretøyer. Vinkelen mellom hver veiv i en gruppe (en gruppe på 4) og den forrige er 90°, så det er en vertikal struktur sett fra den ene enden av veivakselen. Denne vertikale overflaten kan oppnå en god balanse, men den krever et tungt jern. På grunn av den store rotasjonstregheten har V8-motoren med denne vertikale strukturen lavere akselerasjon, og kan ikke akselerere eller bremse raskt sammenlignet med andre typer motorer. Tenningssekvensen til V8-motoren med denne strukturen er fra begynnelse til slutt, noe som krever utforming av et ekstra eksosanlegg for å koble eksosrørene i begge ender. Dette komplekse og nesten tungvinte eksosanlegget har nå blitt en stor hodepine for designere av enseters racerbiler.

Plan betyr at sveiven er 180°. Balansen deres er ikke så perfekt, med mindre balanseakselen brukes, er vibrasjonen veldig stor. Fordi det ikke er behov for motvektsjern, har veivakselen lav vekt og lav treghet, og kan ha høy hastighet og akselerasjon. Denne strukturen er veldig vanlig i den moderne 1,5-liters racerbilen Coventry Climax. Denne motoren har utviklet seg fra et vertikalt plan til en flat struktur. Kjøretøy med V8-struktur er Ferrari (Dino-motor), Lotus (Esprit V8-motor) og TVR (Speed ​​Eight-motor). Denne strukturen er veldig vanlig i racingmotorer, og den velkjente er Cosworth DFV. Utformingen av den vertikale strukturen er komplisert. Av denne grunn ble de fleste av de tidlige V8-motorene, inkludert De Dion-Bouton, Peerless og Cadillac, designet med en flat struktur. I 1915 dukket det vertikale designkonseptet opp på en amerikansk bilingeniørkonferanse, men det tok 8 år å ha monteringen.