Det tekniske valget av ventiltoget bestemmer de generelle egenskapene til motordesignet og har en betydelig innvirkning på konstruksjonen. Det meste av gassfordelingsmekanismen for bilmotorer bruker to transmisjonstyper tannbelte og kjedetransmisjonsteknologi. Valget av den mest passende ventiltransmisjonsmekanismen for en spesifikk applikasjon bør være basert på evalueringen av målspesifikasjonene på motorsystemnivå, og omfattende vurdering av friksjonstap, utmattingsstyrke, vedlikehold og endringer i ventiltiming gjennom hele levetiden , dynamisk ytelse, akustiske egenskaper, kvalitet, installasjonsplass og produksjonskostnader og andre faktorer.
de
Gassfordelingsmekanismen påvirker direkte drivstofforbruket til motoren gjennom friksjonstapet, så lavfriksjonsdesignet til gassfordelingsmekanismen blir mer og mer viktig. Sammenlignet med bøssingkjeden og rullekjeden, har tannkjedet større friksjonsfeil.
Når lengden på motoren må være kortest, er kjededrift bedre enn remdrift; de fleste bensinmotorer og noen dieselmotorer bruker hydrauliske kamakselfasejusteringer, og kjededrift og våtbeltedrift er mer kostnadseffektive drivsystemer for gassdistribusjon. Remdriften kan oppnå høy ventiltidsnøyaktighet gjennom hele levetiden, noe som vil bli mer og mer viktig for fremtidige eksosutslipp og drivstofforbruk. På grunn av det høyere og høyere innsprøytningstrykket, er dreiemomentet til drivstoffinnsprøytningspumpen svært viktig for beltet og kjedet. Levetiden er avgjørende.
For å oppnå det beste nivået av NVH, friksjon og dynamisk ytelse, er det nødvendig å nøye utforme og optimalisere formen på beltekurven, men det har ingenting å gjøre med typen ventiloverføring, så det vil fortsette å være spenning mellom reimdrift og kjededriftkonkurranse.
