Den fortsatte depresjonen av den globale økonomien, høye oljepriser og den kontinuerlige forbedringen av standarder for å redusere klimagassutslipp har tvunget rederier til å redusere belastningen på hovedmotorer for å redusere kostnadene. For dieselmotorer med variabel hastighet, hvis belastningen (rotasjonshastigheten) reduseres, selv om drivstofforbruket vil reduseres, vil det avvike fra den optimale arbeidstilstanden til designet. På den ene siden vil dårlig drivstoffforbrenning, karbonavleiringer på stempler og stempelringer redusere termisk effektivitet, og på den andre siden vil dårlig smøring forverre ulike Slitasjen på friksjonsparet øker den usikre faktoren. For sikkerhet og for å forbedre den termiske effektiviteten til dieselmotoren ved lav belastning, vennligst ta følgende tiltak når strukturen til de originale komponentene forblir uendret.
Belastningen til hovedmotoren reduseres, drivstoffinnsprøytningsmengden for hver arbeidssyklus reduseres, de tilsvarende syreproduktene reduseres, og sylinderoljen som kreves for hver arbeidssyklus reduseres. Oljeinjeksjonsmengden til sylinderoljen (totalt basistall TBN forblir uendret) er passende redusert, noe som sparer sylinderolje. uten å påvirke normal smøring, men også redusere forkoksing og karbonavsetninger i forbrenningskammeret for å redusere slitasjen mellom stempelringen og sylinderforingen.
Hvor mye er det hensiktsmessig å redusere sylinderoljeinjeksjonsmengden?
Det bør være basert på teoretiske beregninger og praktiske inspeksjoner:
●Teoretisk beregning——Beregn og bestem mengden drivstoff som sprøytes inn i sylinderen i henhold til reduksjonsforholdet til drivstoffinnsprøytningen per omdreining av hovedmotoren (kalt "lastregulering").
Forutsatt at oljeinjeksjonsvolumet i kalibreringsarbeidstilstanden er Ab, vil oljeinjeksjonsvolumet A=60 % Ab for hovedmotoren for å redusere belastningen og operere ved 60 % av kalibreringsbelastningen.
●Funn fra selve inspeksjonen—koksing, slitasje, gjenværende sylinderolje osv. på veggoverflaten til sylinderforingen og stempelringen.
Det endelige justeringsresultatet bør være litt høyere enn den teoretiske beregningsverdien (på grunn av andre ugunstige faktorer), og ikke lavere enn 40 % av det kalibrerte oljeinjeksjonsvolumet.
Mengden sylinderoljeinjeksjon bør senkes flere ganger.
Hver gang du justerer, sjekk etter å ha kjørt i en periode for å finne den beste verdien.
