Veivakselstålet C38N2 er en ny type mikrolegert ikke-herdet og herdet stål, som erstatter herdet og herdet stål for å produsere Renault-motorveivaksler. Overflatehårlinjedefekter er vanlige defekter i veivakslers levetid, hovedsakelig forårsaket av metallurgiske defekter som porer og løshet i den originale blokken som blir presset fra kjernen til overflaten under smiingsprosessen. Å forbedre kvaliteten på kjernen i veivakselmaterialet har blitt et viktig mål i rulleprosessen. Ved å redusere mykningen av passet under valseprosessen og fremme deformasjonen av kjernen er et gunstig middel for løshet og krymping av kjernen til den sveisede støpte strukturen.

Forskere fra University of Science and Technology Beijing har studert effekten av austenitiserende forhold, deformasjonstemperatur, deformasjonshastighet, deformasjonsmengde og passintervall på ikke-herdet og herdet stål C38N2-rulling av veivaksler gjennom termiske simuleringseksperimenter, optisk metallografi og transmisjon elektronmikroskopiske observasjoner. Påvirkningsloven for statisk rekrystalliseringsvolumfraksjon og gjenværende tøyningshastighet mellom passasjer.

De eksperimentelle resultatene viser at med økningen av deformasjonstemperatur, deformasjonshastighet, deformasjonsmengde eller intervalltid mellom passasjer, øker volumfraksjonen av statisk rekrystallisering gradvis, og den gjenværende tøyningshastigheten av passeringer avtar. ; Den opprinnelige austenittkornstørrelsen øker, og den statiske rekrystalliseringsvolumfraksjonen avtar, men endringen er ikke signifikant; under 1250 ℃, med økende austenitiseringstemperatur, reduseres ikke den statiske rekrystalliseringsvolumfraksjonen betydelig, men over 1250 ℃ reduserer økningen av austenitiseringstemperaturen åpenbart den statiske rekrystalliseringsvolumfraksjonen. Gjennom lineær tilpasning og små kvadraters metode oppnås den matematiske modellen av forholdet mellom statisk rekrystalliseringsvolumfraksjon og forskjellige deformasjonsprosessparametere; den eksisterende matematiske modellen for gjenværende tøyningshastighet revideres, og den matematiske modellen for gjenværende tøyningshastighet som inneholder tøyningshastighetsleddet oppnås. God passform.