1. Motordesign

Austria AVL, Germany FEV og UK Ricardo er verdens tre største uavhengige motordesignselskaper i dag. Sammen med den italienske VM som fokuserer på dieselmotorfeltet, er motorene til Kinas uavhengige merker nærmest designet av disse fire selskapene. For tiden inkluderer AVLs kunder i Kina hovedsakelig: Chery, Weichai, Xichai, Dachai, Shangchai, Yunnei, etc. Hovedkundene til tyske FEV i Kina inkluderer: FAW, SAIC, Brilliance, Lufeng, Yuchai, Yunnei, etc. De viktigste prestasjoner av britiske Ricardo de siste årene er utformingen av DSG-transmisjoner for Audi R8 og Bugatti Veyron, som hjelper BMW med å optimalisere K1200-serien motorsykkelmotorer, og hjelper McLaren med å designe sin første motor M838T.

2. Bensinmotor

Japanske Mitsubishi leverer nesten alle bensinmotorer av egne biler som ikke kan produsere sine egne motorer.

Med fremveksten av uavhengige merker som Chery, Geely, Brilliance og BYD rundt 1999, da de ikke var i stand til å produsere sine egne motorer i begynnelsen av konstruksjonen, økte ytelsen til de to motorselskapene investert av Mitsubishi i Kina med sprang og grenser.

3. Dieselmotor

I lette dieselmotorer er Isuzu utvilsomt kongen. Den japanske dieselmotor- og nyttekjøretøygiganten etablerte Qingling Motors og Jiangling Motors i henholdsvis Chongqing, Sichuan, Kina og Nanchang, Jiangxi, i 1984 og 1985, og begynte å produsere Isuzu-pickuper, lette lastebiler og 4JB1-motorer som matcher dem.

Med off-line av Ford Transit, Foton Scenery og andre lette busser, har Isuzu-motorer funnet et blått hav i markedet for lette passasjerer. For tiden er nesten alle dieselmotorer som brukes i pickuper, lette lastebiler og lette personbiler i Kina kjøpt fra Isuzu eller produsert ved hjelp av Isuzu-teknologi.

Når det gjelder kraftige dieselmotorer, tar Cummins i USA ledelsen. Denne amerikanske uavhengige motorprodusenten har etablert 4 selskaper i Kina kun når det gjelder komplett maskinproduksjon: Dongfeng Cummins, Xi'an Cummins, Chongqing Cummins, Foton Cummins.