L6-motoren har 6 sylindre arrangert i en rett linje, så den trenger kun et sylinderhode og et sett med doble overliggende kamaksler. Uansett i de dager eller nå, er enkelhet faktisk en utmerket en!

I tillegg, på grunn av egenskapene til arrangementsmetoden, kan L6-motoren få vibrasjonen som genereres av stemplene til å oppheve hverandre, og kan kjøre jevnt med høy hastighet uten balanseaksel. Samtidig er tenningssekvensen til sylindrene til L6-motoren symmetrisk, slik som 1-6, 2-5, 3-4 er den tilsvarende synkrone sylinderen, som er bra for treghetsundertrykkelse. Alt i alt har L6-motoren en naturlig, naturlig kjørefordel! Sammenlignet med V6-motoren er den lengre, og dens inline er både dens styrker og dens "ulemper".

Tenk deg at hvis motoren som helhet er lang, må motorrommet på kjøretøyet også være langt nok. Hvis du ikke tror det, se på den inline sekssylindrede modellen. Er kroppsforholdet annerledes? For eksempel er BMW 5-serie 540Li utstyrt med en inline sekssylindret motor med kodenavnet B58B30A. Det er ikke vanskelig å se fra siden at 5-seriehodet er lengre enn den generelle tverrgående motormodellen.