V6-motorer, som navnet antyder, er to sett med sylindere (tre på hver side) arrangert i en "V"-form i en viss vinkel. Sammenlignet med L6-motoren har V6-motoren ingen iboende fordeler. Derfor har ingeniører siden fødselen studert hvordan de kan løse vibrasjonen og uregelmessigheten til V6-motoren (sammenlignet med L6).

Den tidlige V6-motoren var V8-motoren (med en vinkel på 90 grader) med 2 sylindre avskåret, inntil den påfølgende 60-graders V6-motoren ble født og ble mainstream.

Noen vil kanskje spørre: Hvorfor er den inkluderte vinkelen til V6-motoren 60 grader? I stedet for 70 grader, 80 grader? Det er fordi veivakselpinnene til motoren er fordelt på 120 grader, firetaktsmotoren tenner en gang hver 720. grader i sylinderen, intervallet mellom de 6-sylindrede motorene er nøyaktig 120 grader, og 60 er nøyaktig delelig med 120. For å oppnå effekten av å undertrykke vibrasjoner og treghet.

Så lenge du finner en passende vinkel, kan du få V6-motoren til å gå jevnere og mer stabilt i stedet for å legge til eller trekke fra N sylindre frekt. Men selv om V6-motoren kan forbedre sine styrker og unngå svakhetene, er den i teorien fortsatt ikke like god som L6-motoren. Balansen oppnådd av balanseakselen er ikke alltid perfekt balansert.

V6-motoren tar hensyn til både slagvolum, kraft og praktisk (mindre størrelse). Til sammen har L6- og V6-motorene faktisk fordeler og ulemper. Det er vanskelig å ensidig vurdere styrken til de svake og svake, og forskjellen kan påvirkes av det tekniske nivået. Det blir enda større.