1. Vekten av stempelvevstangen har en viss innflytelse på armavstandsforskjellen, spesielt for store lavhastighets dieselmotorer.
Loven om innflytelsen av vekten til stempelkoblingsstangen på armavstandsforskjellen er generelt: når vekten til hver hovedaksel er jevn og hovedtappen og den nedre lagerbøssingen er godt festet, fjern stempelforbindelsesstangen. Hvis den opprinnelige armavstandsforskjellen er positiv, synker den positive verdien og nærmer seg null eller en negativ verdi, slik at veivakselens akse har en tendens til å bøye seg i tilførselsretningen oppover. For små og mellomstore dieselmotorer, på grunn av den lavere vekten til stempelkoblingsstangen og den høye stivheten til veivakselen, er det ingen åpenbar påvirkning på veivakselarmavstanden før og etter at stempelkoblingsstangen er fjernet, vanligvis ikke overstige 0,03 mm.
2. Påvirkningen av skipets lasteforhold på veivakselarms avstandsforskjell.
Dette skyldes den ujevne fordelingen av oppdriften og lastevekten på skroget, som gjør det elastisk bøyd og deformert, noe som påvirker deformasjonen av maskinbasen og endrer veivakselarmens avstandsforskjell. For maskinrommet midtskips, når lasten er konsentrert om baugen og akterenden av skipet, vil det føre til at midten av skroget bøyer seg oppover, noe som gjør at veivakselen også bøyer seg oppover. Siden installasjon og reparasjon av veivakselen vanligvis utføres når skipet er tomt, må full oppmerksomhet rettes mot lastesituasjonen. Når du plasserer basen, er det best å gjøre veivakselarmens avstandsforskjell positiv (selv om aksen er konkav). På denne måten vil skroget, når skipet er tungt lastet, få en konveks form, slik at veivakselen er tilnærmet rett. Denne metoden er ikke bare egnet for maskinrommet midtskips, men også for aktermaskinrommet. I tillegg, selv om skipets ballast, ferskvann og olje har samme innvirkning på armavstandsforskjellen som lastingen, fordi påvirkningen ikke er stor, blir den ofte ignorert og ikke beregnet.
3. Påvirkningen av ujevn slitasje på hovedlageret på veivakselarmens avstandsforskjell.
Når ett eller flere av hovedlagrene er utslitt, vil hovedtappen synke ujevnt, noe som vil endre veivakselarmens avstandsforskjell. Ujevn slitasje på hovedlageret er hovedsakelig forårsaket av ujevnheter på sylindrene i bruk, dårlig montering av hovedlageret, svikt i smøresystemet, dårlig kvalitet på smøreoljen eller dårlig kvalitet på slitasjen. motstandsdyktig legering av individuelle lagre.
4. Påvirkningen av kjøletilstanden til dieselmotoren på veivakselarmgapet.
Den kalde tilstanden til en dieselmotor refererer til tilstanden der dens egen temperatur er den samme som omgivelsestemperaturen, og den varme tilstanden refererer til temperaturtilstanden til dieselmotoren etter en driftsperiode. Under de samme forholdene under andre forhold er den målte armavstandsforskjellen mellom kald tilstand og varm tilstand til dieselmotoren forskjellig. Den generelle regelen er: målingen i varm tilstand vil øke armavstandsforskjellen i retning av negativ verdi enn målingen i kald tilstand. . Hvis armgap-forskjellen er negativ i kald tilstand, øker den negative verdien i varm tilstand; hvis armgap-forskjellen er positiv i kald tilstand, synker den positive verdien og har en tendens til null eller negativ i varm tilstand. I varm tilstand bøyer veivakselens akse i oppadgående bueretning.
5. Påvirkningen av svinghjulets vekt på veivakselarmens avstandsforskjell.
Etter at svinghjulet er installert, økes armavstandsforskjellen til sveiven nær enden av svinghjulet i retning av negativ verdi eller reduseres i retning av positiv verdi, og veivakselens akse har en tendens til å bue oppover. Påvirkningen av svinghjulets vekt vil involvere armavstandsforskjellen til den andre sveiven fra enden av svinghjulet. Dette skyldes det faktum at den øvre buen på veivakselen er deformert og lageret er skilt fra lageret. Aksen er den samme som sveiven nær enden av svinghjulet, men graden av påvirkning er liten.
6. Påvirkningen av tettheten til de nederste hjørneboltene eller gjennomboltene på veivakselarmens avstandsforskjell.
Etter at dieselmotoren har gått en periode, vil noen ankerbolter og gjennomgående bolter løsne. Påvirker normal drift av dieselmotorer. Det er mulig at tilstanden til maskinbasen vil endre seg, noe som vil endre veivakselarmens avstandsforskjell. Når dieselmotoren repareres, før veivakselens senterlinjeinspeksjon, kontroller først om ankerboltene er løse, og om puteblokkene mellom motorsetet og skrogfundamentet er løse. Når du sjekker, bruk en liten hammer for å slå lett på puten. Hvis det er en høy lyd når du trykker, betyr det at kontakten er god. Tiltrekkingen av de gjennomgående boltene må utføres i strengt samsvar med metodene og kravene spesifisert i bruksanvisningen. Venstre og høyre side skal strammes samtidig, og boltene skal strammes fra midten til de to sidene på to ganger.
Etter en omfattende analyse av de ulike faktorene som påvirker veivarmsavstandsforskjellen, kan det konkluderes med at «veiarmsavstandsforskjellen er en verdi under visse forhold, og er en relativ verdi. Når forholdene endrer seg, er verdien av armavstandsforskjellen også Å endre". Derfor, når du analyserer armavstandsforskjellen, bør du først forstå måleforholdene, og deretter sammenligne dem under omtrent de samme forholdene, ellers vil det være meningsløst Etter at veivakselen er utstyrt med svinghjulet og stempelforbindelsesstangen, hvis hovedlagrene er koaksiale, er det ikke sikkert at veivaksavstandsforskjellen er null, tvert imot alle null, det betyr ikke at hovedlagrene er Må være koaksiale. Det kan generelt ikke anses at den beste monteringskvaliteten er når veivarmsavstandsforskjellen er justert til null.
