Diversifiserte elektrifiseringsveier for drivverket

Det er forstått at med den kontinuerlige forbedringen av energisparende bilteknologi, fortsetter det nåværende gjennomsnittlige drivstofforbruket til nye personbiler i Kina å synke, og det er nær målverdien på 5L per 100 kilometer i 2020. For tiden er en stort antall høye kompresjonsforhold (12-13) + Miller-syklus har blitt brukt. +Tilbehør med variabel slagvolum + lavfriksjonsteknologi og andre avanserte energisparende teknologier, den termiske effektiviteten til bensinmotorer nærmer seg gradvis det internasjonale avanserte nivået på 40 %; andelen automatiske girkasser har nådd mer enn 70%, 7DCT og 8AT har oppnådd masseproduksjon; CVT, CVT180, CVT250 suksessivt Masseproduksjon.

Men i møte med fremtiden med strengere utslippsstandarder, er det fortsatt vanskelig å oppfylle standardene bare for å forbedre den termiske effektiviteten til bensinmotorer. Wang Binggang, lederen av National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group, sa i et intervju med Gasgoo at i lys av landets nasjonale forhold, er diversifiserte bilteknologier og energityper mer egnet. Mens man utvikler elektrifisering av kjøretøy, er det nødvendig å legge vekt på utvikling av tradisjonelle kjøretøy. Transformasjon. Derfor ble ekspertgruppen enige om at tradisjonelle kinesiske biler i løpet av de neste 15 årene vil bli fullstendig forvandlet til hybridmodeller.

Nøkkelteknologier for mer effektiv drivlinjeelektrifisering

Som leverandør av omfattende løsninger for elektrifisering av drivverk, har SAIC Transmission utviklet en høyhastighets og dypt integrert elektrisk bro. I følge Lu Jibo, den fremtidsrettede tekniske direktøren for Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., er dette en tre-i-ett drivbro som realiserer den dype integrasjonen av høyhastighets, høyhastighets permanentmagnet synkronmotorer og høy - ytelseskontroller MCU-integrasjon. Maksimal hastighet på drivmotoren kan nå 16000rpm; reduksjonen er designet og utviklet i henhold til kravene til tyske Volkswagen MEB. Toppeffekten kan nå 165KW, toppmomentet er 300Nm, og dreiemomentet ved hjulenden når 3900Nm. Samtidig er drivmotoren delt inn i høy og lav effekt. Versjon, reduseringen kan bruke forskjellige hastighetsforhold, og kan brukes i forskjellige modeller som SUV-er og biler.

Potensielle markedsutsikter for elektrifisering av drivverk

For drivlinje, selv om det vil være mange utfordringer på veien mot elektrifisering, er dette markedet med stort utviklingspotensiale fortsatt verdig alles ønske.

De siste salgsdataene viser at i oktober 2020 oversteg engrossalget av nye energipassasjerbiler 144 000, en år-til-år økning på 119,8 % og en månedlig økning på 15,9 %. Med gjenopprettingen av markedet for nye energikjøretøyer tydelig, har hele markedet for personbiler begynt å komme seg. "Vi har sett på hele forsikringsdataene og terminalsalget. Siden juli har vekstraten i hele markedet vært over 100 %, noe som reflekterer at det nye energimarkedet har drevet veksten i det totale salget."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, som lenge har holdt seg til forskning og utvikling av hybridkraftsystemer, uttrykte fortsatt sitt optimistiske syn på hybridkraftmarkedet. Det er forstått at det for øyeblikket er mer enn 90 typer hybridsystemer i inn- og utland, blant dem de mer mainstream er strømdeling, serie og parallell, og P2 eller P2.5. Disse tre teknologiene har sine egne fordeler og ulemper. "Når selskaper kraftig utvikler hybridteknologi, ikke la deg villedes av et feil konsept og velg en ikke-så-god rute." Duan Zhihui anket.