Karakteristisk for den våte sylinderforingen er at dens ytre overflate er i direkte kontakt med kjølevæsken. I tillegg er den tykkere enn den tørre sylinderforingen. Den radielle posisjoneringen av den våte sylinderforingen er generelt avhengig av de øvre og nedre to utstikkende ringformede belter med klaring mellom sylinderblokken, og den aksiale posisjoneringen bruker det nedre planet til den øvre flensen.

Den nedre delen av sylinderforingen er forseglet med 1-3 varmebestandige og oljebestandige gummitetningsringer. Det finnes to typer tetninger: ekspansjonstetning og kompresjonstetning.

Med den økende forbedringen av dieselmotorer har kavitasjon av våte sylinderforinger blitt et fremtredende problem. Derfor har noen sylinderforinger i dieselmotorer tre tetningsringer. Den øvre delen av den øvre delen av sylinderen er i kontakt med kjølevæsken, noe som kan forhindre at den parrende overflaten ruster. Den er enkel å demontere og montere, og den kan absorbere vibrasjoner og redusere kavitasjon. Noen øvre og midterste to kanaler er laget av etylen-propylen syntetisk gummi for å forsegle kjølevæsken; den nederste er laget av silikonmateriale for å tette motoroljen. De to kan ikke installeres feil. Noen installerer også tetningsringen på sylinderen for å forbedre stivheten til sylinderforingen. Den øvre delen av sylinderforingen er vanligvis forseglet av en metallplate (kobber- eller aluminiumpakning, aluminiumpakning for sylinderblokk av aluminiumslegering, kobberpakning for å forhindre elektrokjemisk korrosjon) på flensens nedre plan.

Fordelen med den våte sylinderforingen er at sylinderblokken er lettere å støpe, lett å reparere og skifte ut, og har en bedre varmeavledningseffekt. Ulempen er at sylinderens stivhet er dårlig, det er lett å produsere kavitasjon, og det er lett å lekke vann. Den brukes hovedsakelig til tunglastede motorer (nesten alle dieselmotorer med en boring over 140 mm brukes) og sylindermotorer i aluminiumslegering.