Når rullelageret til motorens veivaksel svikter, vil det direkte påvirke den tekniske tilstanden til motoren. Derfor bør det tas hensyn til svikt i rullelageret. De vanlige feilene til rullelageret analyseres nå som følger:
1. Det er et gap mellom bevegelsen til de indre og ytre ringene på lageret og slitasjen til de sammenkoblede delene
①. Den ytre ringen på lageret beveger seg rundt. For å lette demontering og montering, passer den ytre ringen på rullelageret i overgangspassning med setehullet. Maksimal interferens for den ytre ringen til det fremre lageret er 0,035 mm, og maksimal klaring er 0,013 mm. Maksimal interferens for den ytre ringen til det bakre lageret er 0,016 mm, og maksimal klaring er 0,06 mm. Ved montering bør setehullet måles, og dets interferens eller klaring bør ikke overskride området ovenfor, ellers bør setehullet repareres.
②. Den indre ringen i lageret beveger seg rundt. Den indre ringen til rullelageret har en interferenspasning med tappen. Maksimal interferens for den indre diameteren til frontlageret er 0,055 mm, og minimum interferens er 0,012 mm. Maksimal interferens for den indre diameteren til det bakre lageret er 0,046 mm, og minimum interferens er 0,003 mm. Fra ovennevnte koordineringssynspunkt, hvis lageret har blitt demontert og montert flere ganger, kan det være et gap mellom lagerets indre ring og tappen, tappen må repareres før den kan påføres.
Når passformen mellom lageret og akselen er løs, bruker noen vedlikeholdsarbeidere preging eller stansing av overflaten på den løse akselen for å lufte overflaten av akselen i et forsøk på å få en tett passform. Dette ødelegger ikke bare den geometriske formen på akseloverflaten, gjør at lageret ikke får riktig senterposisjon under montering og skjevheter, men også den fluffede delen vil etter hvert bli flatet ut og få en løs passform. Riktig vedlikeholdsmetode er å slipe og reparere journalen først, og deretter børste eller spraye journalen.
2. Rullelagerholderen er slitt, deformert eller ødelagt
①. Ved montering av de indre og ytre ringene til rullelageret, på grunn av den store mengden interferens, sitter lagerkulene fast i seteringen, og lagerburet klemmes lett under drift. Derfor bør måling utføres under montering for å sikre standard interferens.
②. Smøringen av veivaksellageret er spruttype. Når lageret mangler eller ikke har smøreolje, spesielt når belastningen som virker på lageret er stor, stiger lagertemperaturen. Generelt er temperaturen på den indre ringen til lageret omtrent 10°C høyere enn den ytre ringen. Fordi den termiske utvidelsen av de indre og ytre ringene er forskjellig, forsvinner gapet mellom kulen og løpebanen, og buret vil sannsynligvis klemme seg når lageret går. Derfor, når du installerer lageret, bør ren smøreolje påføres løpebanen for å forhindre at smøreoljen spruter og forårsaker tørr friksjon.
3. Det rullende lageret løpebane og rullende element overflate peeling
①. Avskalling forårsaket av støtbelastning og vekslende stress. De rullende elementene i lageret og de indre og ytre ringene er alle utsatt for sykliske pulserende belastninger, noe som resulterer i syklisk skiftende kontaktspenninger. Når antall spenningssykluser når en viss verdi, oppstår tretthetsskalling på arbeidsflatene til rulleelementene eller indre og ytre ringløp. Hvis lagerbelastningen er for stor, vil denne utmattelsen øke. I tillegg, hvis lageret er installert feil og akselen er bøyd, kan løpebanen flasse av. Svinghjulet og remskiven til motoren er utstyrt med motvekter, og det produserte rotasjonstreghetsmomentet balanseres med det roterende treghetsmomentet som produseres av den roterende delen av motoren. Hvis det genererte treghetsmomentet ikke er balansert, vil motoren vibrere kraftig etter brann, noe som vil øke antallet vekslende spenninger og spenningssykluser, noe som fører til at overflatene på løpebanen og rulleelementet flasses av for tidlig.
For å unngå avskalling på overflaten av løpebanen og rullende elementer, bør ekstra belastning og unødig vibrasjon unngås under bruk, gass og hastighet bør brukes rimelig under drift for å forhindre at traktoren støter, og de faste karosseriboltene bør være kontrolleres ofte for å forhindre at den løsner.
②. Fordi de eksterne harde partiklene faller på den matchende overflaten av skallet eller mellom den matchende overflaten til akselen og ringen, blir formen på løpebanen forvrengt. Det rullende elementet legger det største trykket her, noe som resulterer i rask slitasje og metallavskalling av ringens løpebane. Rullelager er en veldig presis del, som er svært følsom for fremmedlegemer. I vedlikeholdsprosessen, bruk en ren, lofri klut. Viskerduken må ikke erstattes med gammelt bomullsgarn, fordi garnendene i det gamle bomullsgarnet lett blandes inn i smøreoljen og kommer inn i lageret, noe som er svært skadelig. Før du monterer, rengjør du tappen, setehullet og lagerets indre og ytre ringflater grundig for å forhindre at smuss kommer inn i motflaten.
③. Skader forårsaket av skade på løpebanen under installasjonen. Hvis det påførte trykket overføres gjennom den ytre ringen og stålkulen under installasjonen, vil det uunngåelig forårsake groper i delen der ringens løpebane kommer i kontakt med stålkulen. Lageret flasset av og skrotet på kort tid. Derfor bør spesialverktøy brukes ved demontering, og de kraftbærende delene skal være korrekte og jevne.
4. Den radielle og aksiale klaringen til lageret øker
De radielle og aksiale klaringene til lagrene øker, bortsett fra tørr friksjon og overdreven friksjon og slitasje under oppstart. Det er hovedsakelig forårsaket av friksjonen mellom metallpartiklene på overflaten av delene og sand, støv og smuss i smøreoljen på rullende elementer og løpebaner.
Lageret har en betydelig økning i klaringen mellom ringen og rulleelementene på grunn av slitasje, en matt overflate har blitt dannet på løpebanen, og ujevne ripemerker har oppstått. Forebyggingsmetoden er å skifte ut smøreoljen i tide, og smørehullet bør være lufttett for å hindre at smuss kommer inn.
