Turbolading kan faktisk øke kraften til motoren, men den har mange mangler, den mest åpenbare er den etterslepende responsen til kraftuttaket. La oss ta en titt på arbeidsprinsippet for turbolading ovenfor. Det vil si at tregheten til løpehjulet er treg til å reagere på plutselige endringer i gassen. Det vil si at fra du tråkker på gasspedalen for å øke hestekreftene, til rotasjonen av løpehjulet, vil det utøves mer lufttrykk. Det er en tidsforskjell mellom å få mer kraft inn i motoren, og denne tiden er ikke kort. Vanligvis tar den forbedrede turboladingen minst 2 sekunder å øke eller redusere motoreffekten. Hvis du plutselig vil akselerere, vil du føle at du ikke kommer opp i fart på et øyeblikk.

Med utviklingen av teknologien, selv om ulike produsenter som bruker turbolader forbedrer turboladeteknologien, på grunn av designprinsipper, føles en bil med en turbolader installert som en bil med stort slagvolum når du kjører. Litt overrasket. For eksempel kjøpte vi en 1,8T turboladet bil. Ved faktisk kjøring er akselerasjonen definitivt ikke like god som 2,4L, men så lenge ventetiden er passert vil 1,8T kraft også rushe opp, så hvis du forfølger Kjøreopplevelsesmessig er ikke turboladede motorer egnet for deg . Turboladere er spesielt nyttige hvis du kjører i høye hastigheter.

Kjører du ofte i byen, så er det virkelig nødvendig å vurdere om du trenger turbolading, for turbolading er ikke alltid aktivert. Faktisk, ved daglig kjøring har turbolading liten eller ingen sjanse til å starte. Bruk, som påvirker den daglige ytelsen til turboladede motorer. Ta Subaru Imprezas turbolader som et eksempel. Oppstarten er omtrent 3500 rpm, og det mest åpenbare effektutgangspunktet er omtrent 4000 rpm. På dette tidspunktet vil det være en følelse av sekundær akselerasjon, og den vil fortsette til 6000 rpm. Enda høyere. Generelt er våre skift i bykjøring faktisk bare mellom 2000-3000. Den estimerte hastigheten på 5. gir kan være opptil 3500 o/min. Beregnet hastighet er over 120. Det vil si at med mindre du bevisst holder deg i et lavt gir, vil du ikke overstige hastigheten på 120 kilometer i timen. Turboladeren kan ikke starte i det hele tatt. Uten turboladet start er 1,8T-en din faktisk bare en 1,8-drevet bil. 2.4-kraften kan bare være din psykologiske funksjon. I tillegg har turbolading også vedlikeholdsproblemer. Ta Boras 1.8T som et eksempel, turboen vil bli byttet ut ved omtrent 60 000 kilometer. Selv om antallet ganger ikke er for høyt, øker det usynligheten til ens egen bil. Vedlikeholdsgebyrer, dette er spesielt verdt å merke seg for bileiere hvis økonomiske miljø ikke er spesielt godt.