Lavtemperaturkorrosjon er svoveldioksidet og svoveltrioksidet som genereres av svovelet i drivstoffet under forbrenningsprosessen i sylinderen, som begge er gasser, som kombineres med vann for å generere hyposvovelsyre og svovelsyre (når sylinderveggens temperatur er lavere enn deres duggpunkt), og danner derved lavtemperaturkorrosjon. .

Når det totale basisnummeret til sylinderoljen er for lavt, vil malingslignende avleiringer oppstå på overflaten av sylinderforingen mellom hvert oljeinjeksjonspunkt, og overflaten av sylinderforingen under det malingslignende stoffet vil bli mørkere av korrosjon . Når det brukes forkrommet sylinderforinger, vil det oppstå hvite flekker (kromsulfat) i de korroderte områdene.

Faktorene som påvirker lavtemperaturkorrosjonen er svovelinnholdet i brennoljen, alkaliverdien og oljeinjeksjonshastigheten i sylinderoljen, og vanninnholdet i rensegassen. Fuktighetsinnholdet i spyleluften er relatert til luftfuktigheten og renseluftens temperatur.

Når skipet seiler i havområdet med høy luftfuktighet, vær oppmerksom på å kontrollere utslippet av kondensvannet fra luftkjøleren.

Innstillingen av pumpetemperaturen har dualitet. Den lavere temperaturen kan spille rollen som "tørrkjøling", den relative fuktigheten til renseluften vil avta, og kraften til hovedmotoren vil øke; imidlertid vil den lave renselufttemperaturen påvirke temperaturen på sylinderveggen. Når temperaturen på sylinderveggen er lavere enn duggpunktet, vil lavtemperaturkorrosjon oppstå når basisverdien til sylinderoljefilmen på sylinderveggen er utilstrekkelig.

Det er nevnt i hovedmotorens servicesirkulære at når hovedmotoren går med lav belastning, anbefales det å øke rensetemperaturen på passende måte for å unngå lavtemperaturkorrosjon.

For å øke temperaturen på kjølevannet til hovedmotorsylinderen for å redusere lavtemperaturkorrosjon, har MAN brukt LCDL-systemet for å øke kjølevannet til hovedmotorsylinderforingen til 120 °C for å forhindre lavtemperaturkorrosjon.