1. Sylinderhodets arbeidsforhold og krav
Sylinderhodet utsettes for den mekaniske belastningen forårsaket av luftkraften og festingen av sylinderhodeboltene, samt den høye termiske belastningen på grunn av kontakt med høytemperaturgass. For å sikre en god tetning av sylinderen, kan sylinderhodet verken skades eller deformeres. Derfor bør sylinderhodet ha tilstrekkelig styrke og stivhet. For å gjøre temperaturfordelingen av sylinderhodet så jevn som mulig og unngå varme sprekker mellom innløps- og eksosventilseter, bør sylinderhodet være godt avkjølt.
2. Sylinderdekselmateriale
Sylinderhodet er generelt støpt av grått støpejern eller legert støpejern av høy kvalitet, og bensinmotoren for biler bruker for det meste sylinderhoder av aluminiumslegering.
3. Sylinderhodekonstruksjon
Sylinderhodet er en boksformet del med kompleks struktur. Den er behandlet med innløps- og eksosventilsetehull, ventilføringshull, tennpluggmonteringshull (bensinmotorer) eller injektormonteringshull (dieselmotorer). En vannkappe, en innløps- og eksospassasje og et brennkammer eller del av et brennkammer er også støpt i sylinderhodet. Hvis kamakselen er montert på sylinderhodet, er sylinderhodet også bearbeidet med et CAM-lagerhull eller et CAM-lagersete og dens smøreoljepassasje.
Sylinderhodet til den vannkjølte motoren har tre strukturelle former: integrert, delt og enkelt. I en flersylindret motor, hvor alle sylindre deler et sylinderhode, kalles sylinderhodet et integrert sylinderhode; Hvis det er ett deksel for hver to sylindre eller ett deksel for hver tre sylindre, er sylinderhodet et delt sylinderhode; Hvis hver sylinder har ett hode, er det et enkelt sylinderhode. Alle luftkjølte motorer har enkle sylinderhoder.