De sterke svingningene i luftstrømmen i kompressorsystemet til kompressoren forårsaker den sterke vibrasjonen av kompressoren og lager en grov hvesende lyd, som kalles overspenningsfenomenet til kompressoren.
Dette fenomenet vil forårsake vibrasjon av superladerens aksel og det mekaniske støtet til hele superladeren, noe som er ekstremt skadelig for sikker drift av superladeren. Det er mange årsaker til økningen av superladeren, som er oppsummert som følger:
1. Luftstrømkanalen er blokkert.
Luftstrømkanalen til kompressoren er fra innløpsfilterskjermen → kompressor → luftkjøler → spyleluftboks → sylinderinntak → eksosåpning (ventil) → eksosrør → eksosgassturbin → skorstein.
Skitten blokkering i noen del av systemet vil redusere strømningshastigheten og øke mottrykket.
Blant dem er delene som er lett å bli skitne til, innløpsfilterskjermen, kompressorbladdiffusor og impeller, luftkjøler, sylinderinntak og eksosåpninger, turbindysering og impeller, som bør rengjøres for å eliminere skitten tilstopping.
2. Komponentene til selve verten er defekte, noe som resulterer i dårlig tilpasning av superladeren.
En stor mengde luft lekker fra stempelringen, og eksosventilen er ikke lukket tett, noe som fører til at hastigheten på superladeren øker, forskyvningen av superladeren øker, hovedmotoren kan ikke brukes opp og mottrykket øker for å generere bølge. Vedlikeholdet bør styrkes, og den termiske klaringen til eksosventilen bør justeres riktig.
3. Dieselmotoren er utstyrt med multipuls-kompressorer, og hastigheten på kompressoren avtar når en viss sylinder slukkes, mens trykket i spyleboksen endres svært lite, noe som resulterer i en økning i mottrykket til kompressoren.
Hvis det oppstår overspenning i dette tilfellet, kan sylinderen koblet til en annen ikke-overspenningslader stoppes for å justere trykket på rensetanken til mottrykket til superladeren.
Eller fordi belastningen på hver sylinder i dieselmotoren er alvorlig ujevn, på dette tidspunktet vil superladeren koblet til sylinderen med den minste belastningen også ha høyt mottrykk og forårsake støt, da er det nødvendig å måle belastningen på hver sylinder , og bestemme mengden drivstoffinnsprøytning etter bekreftelse. Øk belastningen på hver sylinder riktig så jevnt som mulig, det vil si at den kan elimineres.
