Arbeidsflaten til den koniske ringen er en avsmalnende overflate med en liten konus (konusvinkelen til 90-seriens dieselmotor er 2°), og tverrsnittet er trapesformet. Etter at sylinderen er installert i ringen, er kun den ytre nedre kanten av ringen i kontakt med sylinderveggen, noe som øker kontakttrykket på overflaten og forbedrer innkjørings- og tetningsytelsen. Samtidig er oljeskrapeytelsen god når den går ned, og på grunn av "oljekilen"-effekten til den skrå overflaten når den går opp, kan den flyte på oljefilmen og ha en jevn fordeling av smøreolje. Derfor, selv om kontakttrykket er høyt, vil det ikke forårsake smelteslitasje.

Ved montering av konringen er det krav om retning, og den må ikke monteres baklengs, ellers vil det føre til alvorlig oljelekkasje (pumpeolje), øke forbruket av smøreolje og karbonavleiringer i motoren. Riktig montering bør være: den lille enden av konringen er installert vendt oppover (den lille enden av konringen til 90-seriens dieselmotor er gravert med ordet "上", hvis merket til den gamle konringen er uklart , den polerte enden av den ytre sirkelen skal vende ned). Den koniske ringen er ikke egnet for den første luftringen, fordi den første luftringen har et stort forbrenningstrykk. Hvis den brukes som første luftring, kan den skyves vekk fra sylinderveggen og miste sin tetningseffekt.

2 vridde ringer

Tverrsnittet til den vridde ringen er asymmetrisk, og den øvre kanten av den indre sirkelen til ringen er rillet (som den andre og tredje luftringen til 4125A dieselmotoren), eller avfaset (som alle luftringene til 4115T dieselmotoren) ; Det er også spor eller avfasninger på den nedre kanten av ringens ytre ring. Fordi delen av ringen er asymmetrisk og den elastiske kraften er ubalansert, vil den vri seg av seg selv etter montering av sylinderen. Den ytre overflaten av ringen er en konisk overflate med en liten topp og en stor bunn, som er i lineær kontakt med sylinderveggen, og også i lineær kontakt med ringsporet, og er nær øvre og nedre endeflater på ringsporet. Dette har ikke bare god innkjørings- og tetningsytelse, men reduserer også støt og slitasje på ringsporet, og ytelsen til oljeskraping og oljefordeling er også bedre. Installasjonen av vridringen er den samme som konisk ringen, og det er også et retningskrav, og den kan ikke monteres bakover, ellers vil det føre til at oljen renner opp. Den indre rillede eller avfasede siden av torsjonsringen skal monteres opp; den ytre rillede eller avfasede siden skal monteres ned. Den vridde ringen er heller ikke egnet for den første luftringen. I likhet med den koniske ringen, hvis den første luftringen brukes, kan den skyves bort fra sylinderveggen og miste sin tetningseffekt.

3 tønneringer

Den ytre overflaten av den tønneformede ringen er rund og enslig etter sliping, noe som tilsvarer starttilstanden til den rektangulære seksjonen etter innkjøring. Etter å ha blitt installert i sylinderen, er den i kontakt med sylinderveggen, og opp- og nedbevegelsene har som effekt å danne en oljefilm. Den har blitt forsterket i høy hastighet og høye hestekrefter. Mye brukt i motoren, som den første gassringen. De vanlige er tønneringer med rektangulære tverrsnitt, ensidige trapesformede tønneringer eller dobbeltsidige trapesformede tønneringer. Ved montering skal siden med merket vende mot toppen av stempelet, ellers er det lett å forårsake feil som dårlig tetting, lavere sylindertrykk, økt oljeforbruk og startvansker.

5 rektangulære ringer

Rektangulære ringer kalles også flate ringer, som er enkle å produsere, har stor kontaktflate med sylinderveggen, og har en sterk varmeavledningseffekt. De er for tiden de mest brukte stempelringene. Den er enkel å installere, uten at den kan brukes som første, andre og tredje luftring. Men når stempelet går frem og tilbake, har det funksjonen å pumpe olje, det vil si at når stempelet går frem og tilbake, presser stempelringen oljen i ringsporet til forbrenningskammeret en gang, og oljen pumpes lett inn i forbrenningskammeret. Når den rektangulære ringen blandes med den avsmalnende ringen eller den vridde ringen, brukes den rektangulære ringen som den første gassringen.

de

6 trapesformede ringer

Trapesringen brukes ofte som den første luftringen til en dieselmotor med høy belastning. Det kan endre gapet mellom ringen og ringsporet når stempelet svinger til venstre og høyre eller gapet mellom ringåpningene endres, og dermed presse ut koksoljen i den, noe som kan forhindre at stempelringen sitter fast på grunn av gummiering .