Vanlige årsaker til brudd på veivaksel

Veivakselfraktur begynner vanligvis ved den minste sprekken, som oftest oppstår ved radiusen til den tilkoblede stangjournalen på hodet eller halesylinderen, der den kobles til veivarmen. Under drift utvides sprekken gradvis, og bryter til slutt plutselig når den når en viss størrelse. Når du inspiserer bruddoverflaten, blir det ofte observert brune områder, noe som indikerer eldre sprekker, mens skinnende, blanke strukturer er de fortellende tegnene på den påfølgende plutselige pausen.

1.

Radiusen til journalene for veivaksel er for liten.

Under sliping av veivaksel klarte ikke kvernen å kontrollere radiusen til veivakselens aksiale hjørner på riktig måte. I tillegg til den grove overflatebehandlingen, var hjørnets radius også for liten. Dette resulterte i betydelig stresskonsentrasjon i hjørnene under drift, og forkortet veivakselens utmattelseslevetid.

2. Veivaksel Main Journal Axis Misjustering

Veivaksel Main Journal Axis Misalignment forstyrrer den dynamiske balansen i veivakselmonteringen, og genererer sterke treghetskrefter under høyhastighetsdrift av dieselmotoren, noe som fører til brudd på veivaksel.

3. Overdreven kald bøyning av veivakselen. Etter utvidet bruk, spesielt etter å ha båret utbrenthet eller sylinderkjøring, vil veivakselen utvikle betydelig bøyning og bør fjernes for kald retting. Denne korreksjonen innebærer plastisk deformasjon av veivakselens indre metall, som genererer betydelig ekstra stress og reduserer dens styrke. Overdreven kuldebøyning kan skade eller knekke veivakselen, og potensielt føre til brudd innen en kort bruksperiode.