Turbomotoren en supercharged-motoren zijn momenteel de twee meest gebruikte aanjaagconstructies voor motoren. De belangrijkste functies van deze twee superchargers zijn het injecteren van meer lucht in de motorcilinder en het verhogen van de luchtdichtheid in de motorcilinder. Om het vermogen van de motor te verbeteren. Laten we eens kijken naar het volgende:het verschil tussen superchargen en turbochargen:

3. Het turbobrandstofverbruik is laag, lage snelheid komt over het algemeen niet tussenbeide, er is hysteresis en het vermogen bij hoge snelheid is sterk;

Bij turbocompressie wordt het door de motor gegenereerde uitlaatgas gebruikt om de turbofan in de uitlaatpijp te duwen, zodat de turbofan in de inlaatpijp gaat draaien, waardoor er indirect druk wordt uitgeoefend, zonder het vermogen van de motor te verbruiken.

De ingreep van de turbocompressor is per motor verschillend, doorgaans rond de 1500 tpm, dat wil zeggen dat de motor niet wordt voorzien van extra inlaatlucht wanneer deze de 1500 tpm niet haalt, waardoor de turbo laag is bij een laag toerental, vooral wanneer de het verkeer wordt geblokkeerd. Zonder tussenkomst zal het vermogen bij lage snelheid uiteraard zwakker zijn dan dat van superchargen.

De snelheid van de turbocompressor is extreem hoog en de drukverhoging is meerdere malen hoger dan die van de mechanische supercharger. Door de traagheid van de turbofan heeft het tussenlager echter ook een aanzienlijke weerstand. Wanneer het uitlaatgas plotseling toeneemt, zal de snelheid van de turbofan niet tegelijkertijd toenemen, wat de turbovertraging is.

De turbocompressor wordt aangedreven door uitlaatgas. Hoe hoger het motortoerental, hoe sterker het uitlaatgasvermogen en hoe hoger het turbinetoerental. Er is geen beperking aan mechanische aanjagen, dus het kan voldoende aanjagen bieden bij hoge snelheid en met een beter vermogen.

Samenvattend zijn de voordelen van turbocompressie nog steeds overduidelijk. Na het opladen worden de prestaties van de motor bij lage bedrijfsomstandigheden in principe niet verminderd, terwijl het vermogen, het brandstofverbruik en de emissies bij middelhoge en hoge bedrijfsomstandigheden aanzienlijk kunnen worden verbeterd; Bovendien nemen het volume en het gewicht van de supercharger voortdurend af, neemt de betrouwbaarheid voortdurend toe en wordt het hysterese-fenomeen steeds kleiner, waardoor de turbo-oplaadmethode steeds vaker wordt gebruikt op motoren van gewone personenauto's.

Natuurlijk wordt mechanisch opladen niet ongebruikt. Mechanisch racen wordt nog steeds veel gebruikt in racemotoren en hoogwaardige motoren voor personenauto's die acceleratie bij lage snelheid nastreven.