Turbomotoren en supercharged-motoren zijn momenteel de twee meest gebruikte aanjaagconstructies voor motoren. De belangrijkste functies van deze twee superchargers zijn het injecteren van meer lucht in de motorcilinder en het verhogen van de luchtdichtheid in de motorcilinder. Om het vermogen van de motor te verbeteren. Laten we eens kijken naar het volgende:het verschil tussen superchargen en turbochargen:

1. De stroombronnen die door de twee superchargers worden gebruikt, zijn verschillend;

De supercharger is gebaseerd op het uitgangspunt om het uitlaatgasvolume van de motor niet te vergroten, om de output van het aandrijfwiel te verbeteren. Het is rechtstreeks verbonden met de riem van de krukaspoelie van de motor en gebruikt het motortoerental om de interne bladen van de supercharger aan te drijven om laadlucht te genereren en deze naar de cilinder te sturen om het uitgangsvermogen van de motor te vergroten, dat wil zeggen de motor draait mee met de supercharger.

De turbocompressor gebruikt het uitlaatgas van de motor om de rotor aan de uitlaatzijde in de supercharger te duwen, en de rotor aan de uitlaatzijde en de rotor aan de inlaatzijde zijn coaxiaal en hebben verschillende kamers. Wanneer de rotor aan de uitlaatzijde van de turbolader een bepaald niveau bereikt. Bij het toerental drijft deze de rotor aan de inlaatzijde aan de andere kant aan, zodat de rotor aan de inlaatzijde verse buitenlucht introduceert en na compressie in het inlaatspruitstuk wordt gegoten .

2. De supercharger is zuiniger, heeft geen hysterese, heeft een goed vermogen bij lage snelheden en het vermogen bij hoge snelheden werkt niet;

De supercharger wordt aangedreven door de motor en heeft een directe supercharger, die op elk moment het vermogen van de motor verbruikt. Er is ook vermogensverlies van de supercharger die door de riem wordt aangedreven, waardoor de supercharger meer brandstof verbruikt.
In principe zal, zolang de motor draait, op natuurlijke wijze mechanische drukvulling plaatsvinden. Hoe hoger het motortoerental, hoe groter de drukkracht. Op deze manier is de acceleratie-ervaring vrij lineair en verschilt deze niet veel van de atmosferische motor, en is er geen vertraging.

Bovendien verandert de supercharger met het motortoerental, zodat de motor ook bij lage snelheden een goed vermogen kan leveren.
Beperkt en motortoerental, de algemene auto is maximaal 6, 7 duizend tpm, dus bij hoge snelheden is het nadeel van mechanische aanjagen duidelijk en zal het onvoldoende zijn.