Het cilinderblok van de benzinemotor is verdeeld in gietijzer en gegoten aluminium. Vergelijk de voor- en nadelen van aluminium cilinder en gietijzeren cilinder: 1) Gewicht

Het soortelijk gewicht van aluminium is kleiner dan dat van gietijzer, en het aluminium cilinderblok is veel lichter onder de premisse dat het aan de sterkte-eisen voldoet. De motor is licht, wat een positief effect heeft op de gewichtsverdeling van het voertuig, en ook het gewicht van het voertuig is lichter. Daarom domineren aluminium cilinders op dit punt.

2) Omvang

Om dezelfde reden is het soortelijk gewicht van aluminium klein en is de structurele sterkte van aluminium per volume-eenheid kleiner dan die van gietijzer, dus aluminium cilinders hebben meestal een groter volume. Het cilinderblok van EA113/EA888 heeft een hart-tot-cilinder afstand van 88 mm, terwijl de bestaande versie een cilinderdiameter tot 82,5 mm heeft. Op het koelwaterkanaal na is de cilinderwand eigenlijk vrij dun. Op deze manier is de gehele motor zeer compact en klein van formaat. Bij aluminium cilinders is het moeilijker om dit effect te bereiken. Op dit punt is het gietijzeren cilinderblok dominant. [Aanvulling: de treksterkte van nodulair gietijzer kan meer dan 1000 MPa zijn, terwijl de treksterkte van luchtvaart 7075 aluminiumlegering 524 MPa is, de dichtheid van ijzer 7,85 en de dichtheid van aluminium 2,7. Om dezelfde sterkte te verkrijgen, moet het volume van de aluminiumlegering daarom met ongeveer één worden vergroot. Keer, maar het gewicht is ongeveer 40% lichter]

3) Corrosieweerstand en sterkte

Aluminium reageert gemakkelijk chemisch met water dat wordt geproduceerd tijdens de verbranding, en de corrosieweerstand is niet zo goed als die van gietijzeren cilinderblokken, vooral voor motoren met supercharger met hogere temperatuur en druk. En de eerdere conclusie over het volume: wanneer uw motorvolume-eisen relatief klein zijn, is het meestal moeilijk om de sterkte van het gietijzeren cilinderblok te bereiken met een aluminium cilinderblok. Daarom gebruiken veel motoren met hoge supercharger gietijzeren blokken, zoals (vóór de 9e generatie) EVO's 286 pk sterke 2.0L I4 (4G63), die altijd gietijzeren blokken zijn. De hoge wijzigingslimiet is ook bekend. Als een aluminium cilinder wordt gebruikt, is dit misschien niet eenvoudig. Op dit punt is het gietijzeren cilinderblok dominant.

4) Kosten

De kosten zijn uiteraard dat de aluminium cilinder duurder is, en er valt niets uit te leggen. Op dit punt is het gietijzeren cilinderblok dominant.

5) Explosieweerstand en warmteafvoer

Aluminium geleidt de warmte sneller en heeft dus goede koelprestaties, waardoor de motor de kans op abnormale verbranding kan verkleinen. Bij dezelfde compressieverhouding kunnen aluminium cilindermotoren benzine van lagere kwaliteit gebruiken dan gietijzeren cilindermotoren. Op dit punt is het aluminium cilinderblok dominant.

6) Wrijvingscoëfficiënt

Om de traagheid van de heen en weer bewegende delen te verminderen en de rotatiesnelheid en reactiesnelheid te verhogen, gebruiken de meeste zuigers een aluminiumlegering als materiaal. Als de cilinderwand tevens van aluminium is, is de wrijvingscoëfficiënt tussen aluminium en aluminium relatief groot, wat de prestaties van de motor sterk beïnvloedt. Gietijzer heeft dit probleem niet. Op dit punt domineren gietijzeren cilinderblokken. [Aanvulling: sommige zogenaamde "volledig aluminium" motoren gebruiken ook gietijzeren cilindervoeringen] tot slot:

Voordelen van aluminium: licht van gewicht, goede warmteafvoer;
Voordelen van ijzer: goedkoop en duurzaam.