De breuk van de krukas begint meestal bij de kleinste scheur, en de meeste scheuren en breuken treden op bij het verbindingsgedeelte van de krukarm bij de afgeronde hoeken van de drijfstangtap van de kopcilinder of de eindcilinder. Tijdens bedrijf breidde de scheur zich geleidelijk uit en brak plotseling toen deze een bepaald niveau bereikte. Het bruine gedeelte wordt vaak aangetroffen op het breukoppervlak, wat duidelijk een oude scheur is, en de glimmende en glanzende structuur is het teken van het plotselinge breken later. Laten we vandaag met iedereen eens kijken naar de oorzaak van de kapotte krukas! Probleem met breuk van de krukas van de motor

1. De afgeronde hoeken aan beide uiteinden van de krukastap zijn te klein

Bij het slijpen van de krukas slaagde de slijpmachine er niet in de axiale filet van de krukas correct te controleren. Naast de ruwe oppervlaktebewerking is ook de hoekradius te klein. Daarom treedt er, wanneer de krukas in werking is, een grote spanningsconcentratie op bij de filet en wordt de krukas ingekort. Vermoeidheid leven.

2. Offset van de hoofdas van de krukas

De as van de hoofdtap van de krukas wijkt af, wat de dynamische balans van het krukassamenstel vernietigt. Wanneer de dieselmotor op hoge snelheid draait, genereert deze een sterke traagheidskracht, waardoor de krukas breekt.

3. De koudewedstrijd van de krukas is te groot

Na langdurig gebruik van de krukas, vooral na het optreden van ongelukken met het verbranden van tegels of het rammen van cilinders, zullen grotere bochten optreden, die moeten worden verwijderd voor correctie bij koudpersen. Door de plastische vervorming van het interne metaal van de krukas tijdens het kalibreren zal er een grote extra spanning ontstaan, waardoor de sterkte van de krukas afneemt. Als de koude concurrentie te groot is, kan de krukas beschadigd of gescheurd raken. Dit soort krukas zal kort na gebruik breken.

4. Het vliegwiel zit los

Als de vliegwielbouten los zitten, verliest de krukas zijn oorspronkelijke dynamische balans en zal de dieselmotor trillen na het draaien, en zal er tegelijkertijd een grote traagheidskracht worden gegenereerd, waardoor de krukas vermoeid raakt en gemakkelijk breekt. het staarteinde.

5. De kwaliteit van de krukas zelf is slecht

Koop krukassen niet goedkoop, u moet ze via reguliere kanalen kopen. Het moet vóór installatie zorgvuldig worden gecontroleerd en als er een probleem is, moet het op tijd worden vervangen of geretourneerd. Wanneer de motor wordt gereviseerd, moet bovendien de krukas worden geïnspecteerd door middel van magnetische inspectie of olie-dompelaftappen. Als het tapoppervlak radiale scheuren of axiale scheuren vertoont die zich uitstrekken tot aan de afgeronde hoeken van de schouder, kan de krukas niet langer worden gebruikt.

6. Verschillende as van hoofdlager

Als bij het monteren van de krukas de hartlijnen van de hoofdbussen op het cilinderblok verschillen van de as, zal de dieselmotor na gebruik gevoelig zijn voor busverbranding en asvasthoudongevallen, en zal de krukas ook breken onder de sterke werking van afwisselende spanning.

7. De speling van de krukasconstructie is te groot

Als de passende speling tussen de krukastap en de lagerbus te groot is, zal de krukas tegen de lagerbus botsen nadat de dieselmotor draait, maar de legering zal eraf vallen en de bus zal verbranden en de as vasthouden, en de krukas zal ook gemakkelijk beschadigd raken.

8. De olietoevoertijd is te vroeg of het olievolume van elke cilinder is ongelijkmatig

Als de brandstoftoevoertijd van de brandstofinjectiepomp te vroeg is, zal de zuiger verbranden en werken vóór het bovenste dode punt, waardoor de dieselmotor zal kloppen en de krukas zal worden beïnvloed door afwisselende spanning. Als de olietoevoer van elke cilinder ongelijkmatig is, zal de kracht van elke tap van de krukas ongelijkmatig zijn vanwege de inconsistentie van het explosiegeval van elke cilinder, wat voortijdige vermoeidheid en scheuren zal veroorzaken.

9. Slechte krukassmering

Als de oliepomp ernstig versleten is, het smeeroliekanaal vuil is en de stroming niet soepel is, zal de olietoevoer onvoldoende zijn en zal de oliedruk dalen, wat resulteert in het falen van een normale smeeroliefilm tussen de krukas en de lagerbussen, wat droge wrijving veroorzaakt en verbranding van de bussen en assen veroorzaakt. , Het breken van de krukas en andere zware ongelukken.

10. Krukasbreuk veroorzaakt door onjuiste bediening

Als het gaspedaal te hoog of te laag is, er tijdens het gebruik vaak wordt geremd of gedurende lange tijd overbelast, wordt de krukas beschadigd door overmatig koppel of stootbelasting. Bovendien is de krukas ook gevoelig voor breuken wanneer de dieselmotor ongelukken heeft, zoals weglopen, rammen en uitwerpen van de klep. Diagnose en probleemoplossing van motorkrukasbreuk

Om te voorkomen dat de krukas breekt, kunnen tijdens het onderhoud de volgende maatregelen worden genomen:

Controleer eerst en vooral, voordat u de krukas repareert, zorgvuldig de krukas op scheuren, let vooral op het overgangsgedeelte van de filet. Als er een scheur is, moet de as worden gesloopt. Houd bij het slijpen van de tap een bepaalde hoekradius aan tussen de tap en de crankarm. Verklein de filet niet willekeurig. Let op de oppervlakteafwerking van de filet, anders ontstaat er spanningsconcentratie en kan de krukas breken.

Ten tweede, wanneer de slijtage van de tapgrootte de limiet overschrijdt, is het noodzakelijk om een ​​methode te kiezen die minder invloed heeft op de vermoeiingssterkte van de tap om te herstellen. De intensiteitsreductie is groter.

Vervolgens moeten de overeenkomende speling en eindspeling van elke tap en het lager in overeenstemming zijn met de norm. Als de speling te groot is, is het gemakkelijk om de krukas te beschadigen door een botsing. Als de speling te klein is, kan de krukas breken als gevolg van het vasthouden van de as. Qua montage moet het ontstekingstijdstip nauwkeurig afgesteld worden, niet te vroeg of te terugtrekkend, let op de balans van krukas, vliegwiel en koppeling.