Er zijn twee verschillende typen V8-motoren, afhankelijk van de krukas.

Het verticale vlak is een typische V8-structuur in Amerikaanse verkeersvoertuigen. De hoek tussen elke kruk in een groep (een groep van 4) en de vorige is 90°, dus het is een verticale structuur gezien vanaf het ene uiteinde van de krukas. Dit verticale oppervlak kan een goed evenwicht bereiken, maar vereist een zwaar strijkijzer. Door de grote rotatietraagheid heeft de V8-motor met deze verticale structuur een lagere acceleratie en kan hij niet snel accelereren of vertragen in vergelijking met andere typen motoren. De ontstekingsvolgorde van de V8-motor met deze structuur is van begin tot eind, wat het ontwerp vereist van een extra uitlaatsysteem om de uitlaatpijpen aan beide uiteinden te verbinden. Dit complexe en bijna omslachtige uitlaatsysteem is nu een groot probleem geworden voor ontwerpers van eenzitsracewagens.

Vlak betekent dat de slinger 180° is. Hun balans is niet zo perfect, tenzij de balansas wordt gebruikt, zijn de trillingen erg groot. Omdat er geen contragewichtijzer nodig is, heeft de krukas een laag gewicht en een lage traagheid, en kan hij een hoge snelheid en acceleratie hebben. Deze structuur is heel gebruikelijk in de 1,5-liter moderne racewagen Coventry Climax. Deze motor is geëvolueerd van een verticaal vlak naar een platte structuur. Voertuigen met V8-structuur zijn Ferrari (Dino-motor), Lotus (Esprit V8-motor) en TVR (Speed ​​Eight-motor). Deze structuur is heel gebruikelijk bij racemotoren, en de bekende is Cosworth DFV. Het ontwerp van de verticale structuur is ingewikkeld. Om deze reden werden de meeste vroege V8-motoren, waaronder De Dion-Bouton, Peerless en Cadillac, ontworpen met een vlakke structuur. In 1915 verscheen het verticale ontwerpconcept op een Amerikaanse conferentie voor autotechniek, maar het duurde acht jaar voordat het werd gemonteerd.