1. Uitlaatgasturbosysteem

Het uitlaatgasturbosysteem gebruikt de kracht van de motoruitlaat om de inlaatlucht te stimuleren en de laadefficiëntie van de motor te verbeteren. Het turbocompressorsysteem comprimeert de inlaatlucht, verhoogt de gasdichtheid, vergroot de hoeveelheid lucht die bij elke inlaatslag de verbrandingskamer binnenkomt en verhoogt de hoeveelheid toegevoerde brandstof om het doel van het verbeteren van de verbrandingsefficiëntie en het brandstofverbruik te bereiken.

De turbocompressor bestaat hoofdzakelijk uit een slakkenhuis, turbine, compressorbladen en turbodrukregelaar. De inlaat van het slakkenhuis is verbonden met de uitlaatpoort van de motor en de uitlaat is verbonden met het uitlaatspruitstuk. De inlaat van de compressor is verbonden met de inlaatleiding achter het luchtfilter en de uitlaat is verbonden met het inlaatspruitstuk of de inlaat-intercooler. Het uitlaatgas dat door de motor wordt uitgestoten, zorgt ervoor dat de turbine gaat draaien, waardoor de compressorbladen gaan draaien, waardoor de inlaatlucht onder druk wordt gezet en in de motor wordt gedrukt.

2. Mechanisch boostersysteem

De supercharger maakt gebruik van een riem die verbinding maakt met de krukaspoelie van de motor. Het motortoerental wordt gebruikt om de interne bladen van de supercharger aan te drijven om supercharged lucht te genereren en deze naar het inlaatspruitstuk van de motor te sturen.

De supercharger is via een elektromagnetische koppeling verbonden met of losgekoppeld van de krukas van de motor. Sommige motoren zijn ook uitgerust met een inlaatluchtkoeler. De perslucht stroomt door de laadkoeler en wordt na afkoeling in de cilinder gezogen.

3. Dubbel boostersysteem

Het dubbele aanjaagsysteem verwijst naar een aanjaagsysteem dat mechanische aanjagen en turboladen combineert. Het doel is om de respectievelijke tekortkomingen van de twee technologieën beter op te lossen, en tegelijkertijd de problemen van koppel bij lage snelheden en vermogen bij hoge snelheden op te lossen.