De belangrijkste reden voor schade aan de turbocompressor
2021-07-26
De meeste defecten aan de turbocompressor worden veroorzaakt door onjuiste bedienings- en onderhoudsmethoden. Voertuigen werken onder verschillende geografische en klimatologische omstandigheden, en de werkomgeving van de turbocompressor is heel anders. Als deze niet op de juiste manier wordt gebruikt en onderhouden, is het heel gemakkelijk om schade aan de verlaten turbocompressor te veroorzaken.
1. Onvoldoende olievermogen en -debiet zorgden ervoor dat de turbocompressor onmiddellijk doorbrandde. Wanneer de dieselmotor net is gestart, zal deze met een hoge belasting en hoge snelheid werken, wat zal leiden tot onvoldoende olie of olietoevoervertraging, wat resulteert in: ① onvoldoende olietoevoer naar de turbolader en het druklager; ②voor de rotortap en het lager Er is onvoldoende olie om de tap te laten drijven; ③De olie wordt niet op tijd naar de lagers gevoerd als de turbocompressor al op vreemde snelheden draait. Als gevolg van onvoldoende smering tussen de bewegende paren, zullen de lagers van de turbocompressor, wanneer de turbocompressor met hoge snelheid draait, zelfs gedurende enkele seconden doorbranden.
2. Verslechtering van de motorolie veroorzaakt een slechte smering. Een onjuiste keuze van motoroliën, het mengen van verschillende motoroliën, het lekken van koelwater in het motoroliebad, het niet tijdig vervangen van de motorolie, schade aan de olie- en gasafscheider enz. kunnen ervoor zorgen dat de motorolie oxideert en verslechtert. slibafzettingen vormen. Het olieslib wordt samen met de rotatie van de compressorturbine op de binnenwand van de reactorwand geworpen. Wanneer het zich tot op zekere hoogte ophoopt, zal dit de olieretour van de lagerhals van het turbine-uiteinde ernstig beïnvloeden. Bovendien wordt het slib door de hoge temperatuur van het uitlaatgas tot superhard gelatineus gebakken. Nadat de gelatineuze vlokken zijn afgepeld, zullen er schuurmiddelen worden gevormd, die ernstigere slijtage aan de lagers en tappen van de turbine zullen veroorzaken.
3. Extern vuil wordt in het inlaat- of uitlaatsysteem van de dieselmotor gezogen en beschadigt de waaier. • De snelheid van de turbine- en compressorwaaiers van de turbocompressor kan meer dan 100.000 omwentelingen per minuut bereiken. Wanneer vreemde stoffen in de inlaat- en uitlaatsystemen van de dieselmotor binnendringen, zal hevige regen de waaier beschadigen. Klein vuil zal de waaier eroderen en de luchtgeleidingshoek van het blad veranderen; Grote stukken vuil zullen ervoor zorgen dat het rotorblad scheurt of breekt. Over het algemeen is schade aan het compressorwiel, zolang er vreemde stoffen in de compressor terechtkomen, gelijk aan schade aan de gehele turbocompressor. Daarom moet bij onderhoud aan de turbocompressor tegelijkertijd het filterelement van het luchtfilter worden vervangen, anders kan ook de metalen plaat in het filterelement eraf vallen en de nieuwe turbocompressor beschadigen.
4. De olie is te vuil en vuil komt in het smeersysteem terecht. Als de olie te lang wordt gebruikt, worden er te veel ijzer, slib en andere onzuiverheden in gemengd. Soms is de filterkwaliteit, als gevolg van verstopping van het filter, niet goed, etc., het kan zijn dat niet alle vuile olie door het oliefilter gaat. Het komt echter rechtstreeks via de omloopklep de oliedoorgang binnen en bereikt het oppervlak van het zwevende lager, waardoor slijtage van het bewegende paar ontstaat. Als de onzuiverheidsdeeltjes te groot zijn om het binnenkanaal van de turbocompressor te blokkeren, zal de turbobooster mechanische slijtage veroorzaken door gebrek aan olie. Door het extreem hoge toerental van de turbocompressor zal de olie die onzuiverheden bevat de lagers van de turbocompressor ernstiger beschadigen.
