Redenen en oplossingen voor abnormale rookuitstoot van Caterpillar-dieselmotoren (zwarte rook)
2022-04-06
Oorzaken en eliminatie van zwarte rook Het fenomeen wordt veroorzaakt door onvolledige verbranding van brandstof. Wanneer zwarte rook wordt uitgestoten, gaat dit vaak gepaard met een daling van het motorvermogen, een hoge uitlaatgastemperatuur en een hoge watertemperatuur, wat zal leiden tot slijtage van motoronderdelen en een kortere levensduur van de motor.
De oorzaken van dit fenomeen (er zijn veel oorzaken van onvolledige verbranding) en de eliminatiemethoden zijn als volgt:
1) De tegendruk van de uitlaat is te hoog of de uitlaatpijp is verstopt. Deze situatie veroorzaakt onvoldoende inlaatlucht, waardoor de lucht-brandstofmengverhouding wordt beïnvloed, wat resulteert in een overmaat aan brandstof. Deze situatie doet zich voor: Ten eerste zijn er te veel bochten in de uitlaatpijp, vooral de bochten van 90°, die tot een minimum moeten worden beperkt; de tweede is dat de binnenkant van de uitlaatdemper geblokkeerd is door te veel roet en verwijderd moet worden.
2) Onvoldoende inlaatlucht of verstopt inlaatkanaal. Om de reden te achterhalen, moeten de volgende controles worden uitgevoerd: ten eerste of het luchtfilter verstopt is; ten tweede, of de inlaatpijp lekt (als dit gebeurt, zal de motor gepaard gaan met een hard gefluit als gevolg van de toename van de belasting); derde Als de turbocompressor beschadigd is, controleer dan of de bladen van het uitlaatgaswiel en het superchargerwiel beschadigd zijn en of de rotatie soepel en flexibel is; de vierde is of de intercooler geblokkeerd is.
3) De klepspeling is niet correct afgesteld en de klepafdichtingsleiding maakt slecht contact. Klepspelingen, klepveren en klepafdichtingen moeten worden gecontroleerd.
4) De olietoevoer van elke cilinder van de hogedrukoliepomp is ongelijkmatig of te groot. Een ongelijkmatige olietoevoer zal een onstabiele snelheid en af en toe zwarte rook veroorzaken. Het moet worden aangepast om het in balans te brengen of binnen het gespecificeerde bereik te blijven.
5) Als de brandstofinjectie te laat is, moet de voortbewegingshoek van de brandstofinjectie worden aangepast.
6) Als de brandstofinjector niet goed werkt of beschadigd is, moet deze worden verwijderd voor reiniging en inspectie.
7) De keuze van het injectormodel is verkeerd. Geïmporteerde hogesnelheidsmotoren stellen strenge eisen aan de geselecteerde injectoren (injectieopening, aantal gaten, inspuithoek). (Als het uitgangsvermogen, de snelheid, enz. verschillend zijn), zijn de vereiste injectormodellen verschillend. Als de selectie verkeerd is, moet het juiste type brandstofinjector worden vervangen.
8) De dieselkwaliteit is slecht of de kwaliteit is verkeerd. De geïmporteerde hogesnelheidsdieselmotor, uitgerust met de verbrandingskamer met directe injectie van de multi-hole injector, stelt strenge eisen aan de kwaliteit en kwaliteit van de diesel vanwege de kleine opening en hoge precisie van de injector. De motor loopt niet goed. Daarom moet schone en gekwalificeerde lichte dieselolie worden gebruikt. Het wordt aanbevolen om nr. 0 of +10 te gebruiken in de zomer, -10 of -20 in de winter, en -35 in erg koude gebieden.
9) De cilindervoering en zuigeronderdelen zijn ernstig versleten. Wanneer dit gebeurt, is de zuigerveer niet goed afgedicht en daalt de luchtdruk in de cilinder ernstig, waardoor de dieselolie niet volledig wordt verbrand en zwarte rook vrijkomt en het motorvermogen scherp daalt. In ernstige gevallen wordt de motor bij belasting automatisch uitgeschakeld. Slijtageonderdelen moeten worden vervangen.
