De L6-motor heeft 6 cilinders die in een rechte lijn zijn opgesteld, waardoor hij alleen een cilinderkop en een set dubbele bovenliggende nokkenassen nodig heeft. Het maakt niet uit in die tijd of nu, eenvoud is eigenlijk uitstekend!

Bovendien kan de L6-motor, vanwege de kenmerken van de opstellingsmethode, ervoor zorgen dat de trillingen die door de zuigers worden gegenereerd, elkaar opheffen, en kan hij soepel op hoge snelheid draaien zonder balansas. Tegelijkertijd is de ontstekingsvolgorde van de cilinders van de L6-motor symmetrisch, zoals 1-6, 2-5, 3-4 is de overeenkomstige synchrone cilinder, wat goed is voor traagheidsonderdrukking. Al met al heeft de L6-motor een natuurlijk, natuurlijk rijvoordeel! Vergeleken met de V6-motor is hij langer, en de inline is zowel zijn sterke punten als zijn "nadelen".

Stel je voor dat als de motor als geheel lang is, de motorruimte van het voertuig ook lang genoeg moet zijn. Als je het niet gelooft, kijk dan eens naar het zescilinder lijnmodel. Is de lichaamsverhouding anders? De BMW 5 Serie 540Li is bijvoorbeeld uitgerust met een zescilinder lijnmotor met de codenaam B58B30A. Het is niet moeilijk om vanaf de zijkant te zien dat de kop van de 5-serie langer is dan het algemene dwarsgeplaatste motormodel.