1. Het gewicht van de zuigerdrijfstang heeft een zekere invloed op het armafstandsverschil, vooral bij grote dieselmotoren met laag toerental.
De wet van de invloed van het gewicht van de zuigerdrijfstang op het armafstandsverschil is over het algemeen: wanneer het gewicht van elke hoofdas uniform is en de hoofdtap en de onderste lagerbus goed zijn bevestigd, verwijdert u de zuigerdrijfstang. Als het oorspronkelijke armafstandsverschil positief is, neemt de positieve waarde af en nadert nul of een negatieve waarde, zodat de krukas de neiging heeft om in opwaartse toevoerrichting te buigen. Voor kleine en middelgrote dieselmotoren is er, vanwege het lagere gewicht van de zuigerdrijfstang en de hoge stijfheid van de krukas, geen duidelijke invloed op de krukasarmafstand vóór en nadat de zuigerdrijfstang is verwijderd, doorgaans niet groter dan 0,03 mm.
2. De invloed van de beladingsomstandigheden van schepen op het verschil in krukasarmafstand.
Dit komt door de ongelijke verdeling van het drijfvermogen en het laadgewicht op de romp, waardoor deze elastisch wordt gebogen en vervormd, wat de vervorming van de machinebasis beïnvloedt en het verschil in de krukasarmafstand verandert. Als de lading in de midscheepse machinekamer geconcentreerd is op de boeg- en achterstevenkant van het schip, zal het midden van de romp naar boven buigen, waardoor de krukasas ook naar boven buigt. Omdat de installatie en reparatie van de krukas doorgaans wordt uitgevoerd als het schip leeg is, moet de volledige aandacht aan de beladingssituatie worden besteed. Bij het positioneren van de basis kunt u het beste het afstandsverschil tussen de krukasarmen positief maken (zelfs als de as hol is). Op deze manier zal de romp, wanneer het schip zwaar beladen is, een convexe vorm hebben, zodat de krukasas ongeveer recht is. Deze methode is niet alleen geschikt voor de midscheepse machinekamer, maar ook voor de achterstevenmachinekamer. Hoewel de ballast, het zoetwater en de olie van het schip dezelfde impact hebben op het armafstandsverschil als de belasting, wordt deze bovendien vaak genegeerd en niet berekend, omdat de impact niet groot is.
3. De invloed van ongelijkmatige slijtage van het hoofdlager op het afstandsverschil van de krukasarm.
Wanneer een of meer van de hoofdlagers versleten zijn, zal de hoofdtap ongelijkmatig zinken, waardoor het afstandsverschil tussen de krukasarmen verandert. De ongelijkmatige slijtage van het hoofdlager wordt voornamelijk veroorzaakt door de oneffenheden van de gebruikte cilinders, de slechte montage van het hoofdlager, het falen van het smeersysteem, de slechte kwaliteit van de smeerolie of de slechte kwaliteit van de slijtage. resistente legering van individuele lagers.
4. De invloed van de koeltoestand van de dieselmotor op de krukasarmspleet.
De koude toestand van een dieselmotor verwijst naar de toestand waarin de eigen temperatuur hetzelfde is als de omgevingstemperatuur, en de warme toestand verwijst naar de temperatuurtoestand van de dieselmotor na een bepaalde bedrijfsperiode. Onder dezelfde omstandigheden als andere omstandigheden is het gemeten armafstandsverschil tussen de koude toestand en de warme toestand van de dieselmotor verschillend. De algemene regel is: de meting in warme toestand zal het armafstandsverschil in de richting van een negatieve waarde vergroten dan de meting in koude toestand. . Als het armspleetverschil negatief is in de koude toestand, neemt de negatieve waarde toe in de warme toestand; als het armspleetverschil positief is in de koude toestand, neemt de positieve waarde af en neigt naar nul of negatief in de warme toestand. In warme toestand buigt de krukasas in opwaartse boogrichting.
5. De invloed van het vliegwielgewicht op het afstandsverschil tussen de krukasarmen.
Nadat het vliegwiel is geïnstalleerd, wordt het armafstandsverschil van de kruk nabij het uiteinde van het vliegwiel groter in de richting van een negatieve waarde of kleiner in de richting van een positieve waarde, en heeft de krukas de neiging naar boven te buigen. De invloed van het gewicht van het vliegwiel zal het armafstandsverschil van de tweede kruk tot het uiteinde van het vliegwiel met zich meebrengen. Dit komt door het feit dat de bovenste boog van de krukas vervormd is en het lager gescheiden is van het lager. De as is dezelfde als die van de kruk nabij het uiteinde van het vliegwiel, maar de mate van invloed is gering.
6. De invloed van de strakheid van de onderste hoekbouten of doorgaande bouten op het afstandsverschil van de krukasarm.
Nadat de dieselmotor een tijdje heeft gedraaid, zullen sommige ankerbouten en doorvoerbouten loskomen. Beïnvloed de normale werking van dieselmotoren. Het is mogelijk dat de toestand van de machinebasis verandert, waardoor het verschil in de krukasarmafstand verandert. Wanneer de dieselmotor wordt gerepareerd, controleer dan vóór de hartlijninspectie van de krukas eerst of de ankerbouten los zitten en of de kussenblokken tussen de motorstoel en de rompfundering los zitten. Gebruik bij het controleren een kleine hamer om lichtjes op de pad te slaan. Als er een hard geluid hoorbaar is bij het tikken, betekent dit dat het contact goed is. Het aandraaien van de doorgaande bouten moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de methoden en eisen die zijn gespecificeerd in de handleiding. De linker- en rechterzijde moeten tegelijkertijd worden vastgedraaid en de bouten moeten twee keer vanuit het midden naar de twee zijden worden vastgedraaid.
Na een uitgebreide analyse van de verschillende factoren die van invloed zijn op het verschil in crankarmafstand, kan worden geconcludeerd dat “het verschil in crankarmafstand onder bepaalde omstandigheden een waarde is, en een relatieve waarde. Wanneer de omstandigheden veranderen, verandert de waarde van het armafstandsverschil ook.' Daarom moet u bij het analyseren van het armafstandsverschil eerst de meetomstandigheden begrijpen en ze vervolgens vergelijken onder ongeveer dezelfde omstandigheden, anders is het zinloos Nadat de krukas is uitgerust met het vliegwiel en de zuigerdrijfstang, is het mogelijk dat het verschil in de krukarmafstand niet allemaal nul is als de hoofdlagers coaxiaal zijn; betekent dat de hoofdlagers coaxiaal moeten zijn Er kan in het algemeen niet van worden uitgegaan dat de beste montagekwaliteit ontstaat wanneer het afstandsverschil tussen de crankarmen op nul wordt ingesteld.
