1. Het smelten van de krukaslagers is mislukt

Wanneer het krukaslager smelt, zijn de prestaties van de motor na het optreden van de fout: het botte en krachtige metalen kloppende geluid zal uit het gesmolten hoofdlager komen. Als alle lagers gesmolten zijn of los zitten, is er een duidelijk "dang, pang" -geluid. De oorzaak van de mislukking

(1) De smeeroliedruk is onvoldoende, de smeerolie kan niet tussen de as en het lager knijpen, zodat de as en het lager zich in een halfdroge of droge wrijvingstoestand bevinden, waardoor de temperatuur van het lager stijgt en de antiwrijvingslegering smelt.

(2) De smeeroliedoorgang, de oliecollector, de oliezeef enz. zijn geblokkeerd door vuil en de omloopklep op de zeef kan niet worden geopend (de voorspanning van de klepveer is te groot of de veer en de kogelklep zitten vast door vuil, enz.), Veroorzaakte onderbreking van de smeerolietoevoer.

(3) De opening tussen de as en het lager is te klein om een ​​oliefilm te vormen; het lager is te kort en heeft geen interferentie met het gat in het lagerhuis, waardoor het lager in het behuizingsgat draait, het oliedoorgangsgat in het lagerhuisgat blokkeert en de toevoer van smeerolie wordt onderbroken.

(4) De rondheid van de krukastap is te slecht. Tijdens het smeerproces is het moeilijk om een ​​bepaalde oliefilm te vormen omdat de tap niet rond is (lagerspeling is soms groot en soms klein, en de oliefilm is soms dik en soms dun), wat resulteert in een slechte smering.

(5) Door vervorming van het lichaam of een verwerkingsfout van de lagers, of het buigen van de krukas, enz., vallen de hartlijnen van elk hoofdlager niet samen, waardoor de oliefilmdikte van elk lager ongelijkmatig wordt wanneer de krukas draait, en zelfs een droge wrijving wordt staat om het lager te laten smelten.

(6) De hoeveelheid smeerolie in de oliecarter is onvoldoende en de olietemperatuur is te hoog, of de smeerolie is verdund met water of benzine, of er wordt smeerolie van inferieure kwaliteit of een inconsistent merk gebruikt.

(7) Slechte pasvorm tussen de achterkant van het lager en het lagerzittinggat of koperen vulling enz., wat resulteert in een slechte warmteafvoer.

(8) Het onmiddellijke te hoge toerental van de motor, zoals het "te hoge toerental" van de dieselmotor, is ook een van de redenen voor het verbranden van de lagers.

Methoden voor foutpreventie en probleemoplossing

(1) Voordat u de motoreenheid installeert, moet u aandacht besteden aan het reinigen en inspecteren van de smeeroliedoorgang (wassen met water of lucht onder hoge druk), het vuil verwijderen dat de filtercollector blokkeert en het onderhoud van het groffilter versterken om te voorkomen het filterelement tegen verstopping en de omloopklep ongeldig maken.

(2) De bestuurder moet te allen tijde de motortemperatuur en de smeeroliedruk in de gaten houden en controleren op abnormaal geluid in de motor; controleer de hoeveelheid en kwaliteit van de smeerolie voordat u het voertuig verlaat.

(3) Verbeter de kwaliteit van het motoronderhoud en versterk de inspectie vóór reparatie van basisonderdelen.

(4) Het schrapen van het hoofdlager van de krukas moet het midden van elk gat in het hoofdlagerhuis concentrisch maken. Bij een kleine afwijking en een snelle reparatie kan de schraapmethode worden gebruikt, waarbij eerst de horizontale lijn wordt gecorrigeerd. De schraapbewerking heeft betrekking op het drijfstanglager. Het is ongeveer hetzelfde.

2. Het krukashoofdlager maakt geluid

De prestaties van de motor na het geluid van het krukaslager worden veroorzaakt door de impact van de krukashoofdtap en het lager. Wanneer het hoofdlager smelt of eraf valt, gaat de motor hevig trillen als het gaspedaal diep wordt ingetrapt. Het hoofdlager is versleten en de radiale speling is te groot, waardoor er een zwaar en dof kloppend geluid hoorbaar is. Hoe hoger het motortoerental, hoe luider het geluid, en het geluid neemt toe naarmate de belasting toeneemt. De oorzaak van de mislukking

(1) Lagers en tappen zijn te veel versleten; de bevestigingsbouten van het lagerdeksel zijn niet goed vergrendeld en losgemaakt, waardoor de passende speling tussen de krukas en het lager te groot is en de twee geluid maken als ze botsen.

(2) De lagerlegering smelt of valt eraf; het lager is te lang en de interferentie is te groot, waardoor het lager breekt, of het lager is te kort om slecht gepositioneerd te zijn en los in het lagerhuisgat te zitten, waardoor de twee met elkaar in botsing komen.

Methoden voor foutpreventie en probleemoplossing

(1) Verbeter de kwaliteit van het motoronderhoud. De bevestigingsbouten van het lagerdeksel moeten worden vastgedraaid en vergrendeld. Het lager mag niet te lang of te kort zijn om een ​​zekere mate van interferentie te garanderen.

(2) De kwaliteit van het gebruikte smeermiddel moet correct zijn, er mag geen inferieur smeermiddel worden gebruikt en de juiste smeermiddeltemperatuur en -druk moeten worden gehandhaafd.

(3) Zorg voor een goede werking van het smeersysteem, vervang de smeerolie tijdig en onderhoud het smeeroliefilter regelmatig.

(4) Tijdens het rijden moet de bestuurder letten op de verandering van de oliedruk en snel controleren of er een abnormale reactie wordt gevonden. Wanneer de lagerspleet luid is, moet de lagerspleet worden aangepast. Als het niet kan worden afgesteld, kan het lager worden vervangen en geschraapt. Wanneer de cilindriciteit van de krukastap de onderhoudslimiet overschrijdt, moet de krukastap worden gepolijst en moet het lager opnieuw worden geselecteerd.