De cilinderkop van de motor is bovenop het cilinderblok geïnstalleerd als een onderdeel dat de kleppentrein draagt, die de cilinder van bovenaf afdicht en de verbrandingskamer vormt. Omdat het in contact komt met gas van hoge temperatuur en hoge druk, moet het een grote thermische belasting en mechanische belasting verdragen. Als de cilinderkop gedeeltelijk omhoog of kromgetrokken en vervormd is, en de afdichting tussen de cilinderkop en het bovenvlak van de carrosserie wordt vernietigd, is het typische faalverschijnsel het voortdurend verbranden van de cilinderpakking en de volgende faalverschijnselen: water in de olie in de cilinderkop. oliecarter, olie in de olie Het oppervlak stijgt; er zitten luchtbellen in het waterreservoir; er komt witte rook uit de uitlaatpijp; luchtbellen worden uitgestoten door het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het lichaam; het compressiegevoel is niet duidelijk wanneer de krukas wordt gedraaid, en de locomotief start moeilijk. Daarom is de inspectie van de vlakheid van de cilinderkop van de motor bijzonder belangrijk.