De aanhoudende depressie van de wereldeconomie, de hoge olieprijzen en de voortdurende verbetering van normen voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen hebben rederijen gedwongen de belasting van de hoofdmotoren te verminderen om de kosten te verlagen. Als bij een dieselmotor met variabel toerental de belasting (rotatiesnelheid) wordt verlaagd, zal het brandstofverbruik weliswaar afnemen, maar afwijken van de optimale werkomstandigheden van het ontwerp. Aan de ene kant zullen slechte brandstofverbranding en koolstofafzettingen op zuigers en zuigerveren de thermische efficiëntie verminderen, en aan de andere kant zal een slechte smering verschillende problemen verergeren. De slijtage van het wrijvingspaar vergroot de onveilige factor. Neem voor de veiligheid en om het thermisch rendement van de dieselmotor bij lage belasting te verbeteren de volgende maatregelen als de structuur van de originele componenten ongewijzigd blijft.
De belasting van de hoofdmotor wordt verminderd, de hoeveelheid brandstofinjectie van elke werkcyclus wordt verminderd, de overeenkomstige zuurproducten worden verminderd en de cilinderolie die voor elke werkcyclus nodig is, wordt verminderd. De olie-injectiehoeveelheid van de cilinderolie (totaal basisgetal TBN blijft ongewijzigd) wordt overeenkomstig verlaagd, waardoor cilinderolie wordt bespaard. , zonder de normale smering te beïnvloeden, maar ook de verkooksings- en koolstofafzettingen in de verbrandingskamer te verminderen om de schurende slijtage tussen de zuigerveer en de cilindervoering te verminderen.
Hoeveel is het passend om de hoeveelheid cilinderolie-injectie te verminderen?
Het moet gebaseerd zijn op theoretische berekeningen en praktische inspecties:
●Theoretische berekening——Bereken en bepaal de hoeveelheid brandstof die in de cilinder wordt geïnjecteerd volgens de reductieverhouding van de hoeveelheid brandstofinjectie per omwenteling van de hoofdmotor ("belastingregeling" genoemd).
Ervan uitgaande dat het olie-injectievolume in de kalibratiewerkconditie Ab is, is het olie-injectievolume A = 60% Ab voor de hoofdmotor om de belasting te verminderen en te werken op 60% van de kalibratiebelasting.
●Bevindingen van de daadwerkelijke inspectie: verkooksing, slijtage, achtergebleven cilinderolie, enz. op het wandoppervlak van de cilindervoering en zuigerveer.
Het uiteindelijke aanpassingsresultaat moet iets hoger zijn dan de theoretische berekeningswaarde (vanwege andere ongunstige factoren) en niet lager dan 40% van het gekalibreerde olie-injectievolume.
De hoeveelheid cilinderolie-injectie moet meerdere keren worden verlaagd.
Controleer elke keer dat u zich aanpast, nadat u een tijdje hebt gereden om de beste waarde te bepalen.
