V6-motoren bestaan, zoals de naam al doet vermoeden, uit twee sets cilinders (drie aan elke kant), die onder een bepaalde hoek in een "V"-vorm zijn opgesteld. Vergeleken met de L6-motor heeft de V6-motor geen inherente voordelen. Daarom hebben ingenieurs sinds de geboorte bestudeerd hoe ze de trillingen en onregelmatigheden van de V6-motor (vergeleken met de L6) kunnen oplossen.

De vroege V6-motor was de V8-motor (met een hoek van 90 graden) met 2 cilinders afgesneden, totdat de daaropvolgende 60 graden V6-motor werd geboren en de mainstream werd.

Sommige mensen vragen zich misschien af: waarom is de ingesloten hoek van de V6-motor 60 graden? In plaats van 70 graden, 80 graden? Dat komt doordat de krukaspennen van de motor onder een hoek van 120 graden verdeeld zijn, de viertaktmotor één keer per 720 graden in de cilinder ontsteekt, het interval tussen de 6-cilindermotoren precies 120 graden is en 60 precies deelbaar is door 120. bereik het effect van het onderdrukken van trillingen en traagheid.

Zolang je een geschikte hoek vindt, kun je de V6-motor soepeler en stabieler laten draaien in plaats van grofweg N-cilinders toe te voegen of af te trekken. Maar zelfs als de V6-motor zijn sterke punten kan versterken en zijn zwakke punten kan vermijden, is de soepelheid in theorie nog steeds niet zo goed als die van de L6-motor. Het door de balansas bereikte evenwicht is niet altijd perfect in balans.

De V6-motor houdt rekening met zowel cilinderinhoud, vermogen als bruikbaarheid (kleiner formaat). Alles bij elkaar hebben de L6- en V6-motoren eigenlijk voor- en nadelen. Het is moeilijk om eenzijdig de sterkte van de zwakken en de zwakken te beoordelen, en het verschil kan worden beïnvloed door het technische niveau. Het zal nog groter zijn.