Aan de voorkant van de krukas zijn krukaspoelies en torsietrillingsdempers voor automotoren gemonteerd. De eerste wordt gebruikt om accessoires zoals koelwaterpompen, generatoren en airconditioningcompressoren aan te drijven, en de laatste wordt gebruikt om de torsietrillingen van de krukas te verminderen.

De krukas is eigenlijk een as met een bepaalde elasticiteit en roterend gewicht, wat de reden is voor de torsietrilling van de krukas. Tijdens de werking van de motor verandert voortdurend de grootte en richting van de kracht die via de drijfstang op de krukas wordt overgebracht, zodat ook de momentane hoeksnelheid van de krukas voortdurend verandert. Hierdoor gaat de krukas sneller of langzamer draaien ten opzichte van het vliegwiel, waardoor torsietrillingen van de krukas ontstaan. Dit soort trillingen is zeer schadelijk voor de werking van de motor, en zodra er resonantie optreedt, zal dit het trillen van de motor verergeren. Daarom moeten trillingsreductie- en dempingsmaatregelen worden genomen. Het meest effectief is het installeren van een torsietrillingsdemper aan de voorkant van de krukas.

De meest gebruikte krukas-torsietrillingsdempers voor automotoren zijn wrijvings-torsietrillingsdempers, die kunnen worden onderverdeeld in rubberen krukas-torsietrillingsdempers en torsietrillingsdempers van siliconenolie. Veelgebruikte torsietrillingsdempers van het rubbertype zijn, zoals hieronder weergegeven.

Rubberen torsietrillingsdemper van de krukas

Momenteel is de krukastorsietrillingsdemper die wordt gebruikt in motoren van personenauto's doorgaans niet alleen voorzien van een traagheidsschijf. In plaats daarvan wordt ook een krukaspoelie als traagheidsschijf gebruikt. De poelie en de schokdemper zijn tot één lichaam gemaakt, dat een trillingsdempende poelie wordt genoemd. Om de rotatie van de krukas en de timing van de kleppentrein te garanderen, heeft de krukaspoelie meestal een krukashoekwijzer met een timing merkteken en een ontstekingsvervroegingshoek.

Distributiemerkteken op de krukaspoelie