Wanneer het wentellager van de krukas van de motor kapot gaat, heeft dit direct invloed op de technische staat van de motor. Daarom moet aandacht worden besteed aan het falen van het wentellager. De meest voorkomende storingen van het wentellager worden nu als volgt geanalyseerd: 1. Er is een opening tussen de beweging van de binnen- en buitenringen van het lager en de slijtage van de bijpassende delen

①. De buitenring van het lager beweegt rond. Om demontage en montage te vergemakkelijken, past de buitenring van het wentellager een overgangspassing aan op het zitgat. De maximale interferentie van de buitenring van het voorste lager is 0,035 mm en de maximale speling is 0,013 mm. De maximale interferentie van de buitenring van het achterste lager is 0,016 mm en de maximale speling is 0,06 mm. Bij de montage moet het zitgat worden gemeten en mag de interferentie of speling het bovenstaande bereik niet overschrijden, anders moet het zitgat worden gerepareerd.

②. De binnenring van het lager beweegt rond. De binnenring van het wentellager neemt een perspassing aan met de tap. De maximale interferentie van de binnendiameter van het voorste lager is 0,055 mm en de minimale interferentie is 0,012 mm. De maximale interferentie van de binnendiameter van het achterste lager is 0,046 mm en de minimale interferentie is 0,003 mm. Vanuit het bovengenoemde coördinatieoogpunt kan er, als het lager meerdere malen is gedemonteerd en gemonteerd, een opening ontstaan ​​tussen de binnenring van het lager en de tap. De tap moet worden gerepareerd voordat deze kan worden aangebracht.

Wanneer de pasvorm tussen het lager en de as los is, gebruiken sommige onderhoudswerkers reliëf of ponsen op het oppervlak van de losse as om het oppervlak van de as te pluizen in een poging een strak passend oppervlak te verkrijgen. Dit vernietigt niet alleen de geometrische vorm van het asoppervlak, zorgt ervoor dat het lager tijdens de installatie niet de juiste middenpositie krijgt en scheeftrekt, maar ook zal het pluizige deel uiteindelijk afgevlakt worden en los gaan zitten. De juiste onderhoudsmethode is om eerst de tap te slijpen en te repareren, en daarna de tap te borstelen of te spuiten.

2. De wentellagerkooi is versleten, vervormd of kapot

①. Bij het monteren van de binnen- en buitenringen van het wentellager zitten de lagerkogels, vanwege de grote hoeveelheid interferentie, vast in de zittingring en wordt de lagerkooi tijdens bedrijf gemakkelijk samengedrukt. Daarom moet de meting tijdens de montage worden uitgevoerd om standaardinterferentie te garanderen.

②. De smering van het krukaslager is spattype. Wanneer het lager geen of geen smeerolie heeft, vooral wanneer de belasting die op het lager inwerkt groot is, stijgt de lagertemperatuur. Over het algemeen is de temperatuur van de binnenring van het lager ongeveer 10°C hoger dan die van de buitenring. Omdat de thermische uitzetting van de binnen- en buitenringen verschillend is, verdwijnt de opening tussen de kogel en de loopbaan en is de kans groot dat de kooi bekneld raakt wanneer het lager draait. Daarom moet bij het installeren van het lager schone smeerolie op de loopbaan worden aangebracht om te voorkomen dat de smeerolie gaat spatten en droge wrijving veroorzaakt.

3. Het wentellagerloopvlak en het oppervlak van het rolelement pellen

①. Afbladderen door stootbelasting en wisselende spanning. De rolelementen van het lager en de loopvlakken van de binnen- en buitenring worden allemaal onderworpen aan cyclisch pulserende belastingen, wat resulteert in cyclisch veranderende contactspanningen. Wanneer het aantal spanningscycli een bepaalde waarde bereikt, treedt er vermoeidheidsverlies op op de werkoppervlakken van de rolelementen of op de loopbanen van de binnen- en buitenring. Als de lagerbelasting te groot is, zal deze vermoeidheid toenemen. Bovendien kan het loopvlak loslaten als het lager verkeerd is geïnstalleerd en de as verbogen is. Het vliegwiel en de poelie van de motor zijn uitgerust met contragewichten, en het geproduceerde rotatietraagheidsmoment is in evenwicht met het roterende traagheidsmoment geproduceerd door het roterende deel van de motor. Als het gegenereerde traagheidsmoment niet in evenwicht is, zal de motor na brand sterk trillen, waardoor het aantal afwisselende spanningen en spanningscycli toeneemt, waardoor de oppervlakken van de loopbaan en de rollende elementen voortijdig loslaten.

Om spatten op het oppervlak van de loopbaan en de rolelementen te voorkomen, moeten tijdens het gebruik extra belasting en overmatige trillingen worden vermeden, moeten het gaspedaal en de snelheid tijdens het gebruik redelijk worden gebruikt om te voorkomen dat de tractor stoot, en moeten de vaste lichaamsbouten worden vastgezet. regelmatig gecontroleerd om losraken te voorkomen.

②. Omdat de externe harde deeltjes op het bijpassende oppervlak van de schaal of tussen het bijpassende oppervlak van de as en de ring vallen, wordt de vorm van de loopbaan vervormd. Het rolelement oefent hier de grootste druk uit, wat resulteert in snelle slijtage en metaalafbladdering van de loopbaan van de ring. Wentellagers zijn een zeer nauwkeurig onderdeel, dat zeer gevoelig is voor vreemde stoffen. Gebruik tijdens het onderhoudsproces een schone, pluisvrije doek. De poetsdoek mag niet worden vervangen door oud katoenen garen, omdat de garenuiteinden in het oude katoenen garen gemakkelijk door de smeerolie worden gemengd en in het lager terechtkomen, wat zeer schadelijk is. Reinig vóór de montage de astap, het zittinggat en de binnen- en buitenringoppervlakken van het lager grondig om te voorkomen dat er vuil in het pasvlak terechtkomt.

③. Schade veroorzaakt door schade aan de loopbaan tijdens installatie. Als tijdens de installatie de uitgeoefende druk via de buitenring en de stalen kogel wordt overgebracht, zal dit onvermijdelijk putten veroorzaken in het gedeelte waar de loopbaan van de ring in contact komt met de stalen kogel. Het lager pelde af en werd in korte tijd gesloopt. Daarom moet bij de demontage speciaal gereedschap worden gebruikt en moeten de krachtdragende onderdelen correct en vlak zijn.

4. De radiale en axiale speling van het lager neemt toe

De radiale en axiale spelingen van de lagers nemen toe, behalve droge wrijving en overmatige wrijving en slijtage tijdens het opstarten. Het wordt voornamelijk veroorzaakt door de wrijving tussen de metaaldeeltjes op het oppervlak van de onderdelen en het zand, stof en vuil in de smeerolie op de rolelementen en loopbanen.

Het lager heeft een aanzienlijke toename van de speling tussen de ring en de rolelementen als gevolg van schurende slijtage, er is een mat oppervlak gevormd op de loopbaan en er zijn ongelijkmatige krassen verschenen. De preventiemethode is om de smeerolie op tijd te vervangen en het smeergat moet luchtdicht zijn om het binnendringen van vuil te voorkomen.