Dit fenomeen zal de trilling van de supercharger-as en de mechanische schokken van de gehele supercharger veroorzaken, wat uiterst schadelijk is voor de veilige werking van de supercharger. Er zijn veel redenen voor de sterke stijging van de supercharger, die als volgt worden samengevat:

1. Het luchtstroomkanaal is geblokkeerd.

Het luchtstroomkanaal van de compressor loopt van het inlaatfilterscherm → compressor → luchtkoeler → spoelluchtkast → cilinderinlaat → uitlaatpoort (klep) → uitlaatpijp → uitlaatgasturbine → schoorsteen.

Een vuile verstopping in welk deel van het systeem dan ook zal de stroomsnelheid verminderen en de tegendruk verhogen.

Onder hen zijn de onderdelen die gemakkelijk vuil kunnen worden het inlaatfilterscherm, de diffuser en waaier van het compressorblad, de luchtkoeler, de inlaat- en uitlaatpoorten van de cilinder, de ring van het turbinemondstuk en de waaier, die moeten worden gereinigd om vuile verstopping te voorkomen.

2. De componenten van de host zelf zijn defect, wat resulteert in een slechte afstemming van de supercharger.

Er lekt een grote hoeveelheid lucht uit de zuigerveer en de uitlaatklep is niet goed gesloten, waardoor de snelheid van de supercharger toeneemt, de cilinderinhoud van de supercharger toeneemt, de hoofdmotor niet kan worden opgebruikt en de tegendruk neemt toe om een ​​piek te genereren. Het onderhoud moet worden versterkt en de thermische speling van de uitlaatklep moet correct worden afgesteld.

3. De dieselmotor is uitgerust met meerdere puls-superchargers en de snelheid van de supercharger neemt af wanneer een bepaalde cilinder wordt gedoofd, terwijl de druk van de spoelkast zeer weinig verandert, wat resulteert in een toename van de tegendruk van de supercharger.

Als er in dit geval een piek optreedt, kan de cilinder die is aangesloten op een andere niet-piek-supercharger worden gestopt om de druk van de spoeltank aan te passen aan de tegendruk van de supercharger.

Of omdat de belasting van elke cilinder van de dieselmotor ernstig ongelijkmatig is, zal de aanjager die op de cilinder met de kleinste belasting is aangesloten op dit moment ook een hoge tegendruk hebben en een piek veroorzaken. Vervolgens is het noodzakelijk om de belasting van elke cilinder te meten en bepaal na bevestiging de hoeveelheid brandstofinjectie. Verhoog de belasting van elke cilinder op de juiste manier zo gelijkmatig mogelijk, dat wil zeggen dat deze kan worden geëlimineerd.