Zuigerveerbreuk is een van de meest voorkomende vormen van schade aan zuigerveren. Over het algemeen zijn de zuigerveren van de eerste en tweede richting gevoelig voor breuk, en bevinden de kapotte onderdelen zich meestal in de buurt van de overlap. De zuigerveer kan in verschillende stukken gebroken zijn, of hij kan verbrijzeld zijn of zelfs ontbreken. De gebroken zuigerveer zal de slijtage van de cilinder vergroten. De gebroken ring van de tweetaktdieselmotor kan in de uitlaatpijp of de opvangbak worden geblazen, of zelfs in het turbo-uiteinde van de turbocompressor worden geblazen om de turbinebladen te beschadigen, wat ernstige ongelukken kan veroorzaken. Vandaag neem ik je mee om te zien wat de reden is voor de kapotte zuigerveer~
Veelvoorkomende oorzaken van kapotte zuigerveren:
Er zijn veel redenen voor de kapotte zuigerveer. Naast materiaalfouten en lage verwerkingskwaliteit wordt dit vooral veroorzaakt door slecht onderhoud en beheer tijdens gebruik en slechte montagekwaliteit.
1. De opening tussen de mond is te klein
Wanneer de overlapspleet kleiner is dan de montagespleet, neemt de verwarmingstemperatuur van de zuigerveer tijdens bedrijf toe, zodat het metaal bij de overlap niet voldoende ruimte heeft voor uitzetting en de twee uiteinden van de overlap gebogen en gebroken zijn nabij de overlapping. overlappen.
2. Koolafzetting in de ringgroef
Slechte verbranding, oververhitting van de cilinderwand waardoor de smeerolie oxideert of verbrandt, zal ernstige koolstofafzettingen in de cilinder veroorzaken. Wanneer de cokesafzettingen hevig zijn, wordt de beweging van de ring geblokkeerd en werken de ring en de cilinderwand sterk in, en worden de geschraapte olie en metaalspanen gemengd, en onder invloed van het lekkende gas ontstaat er een plaatselijke harde cokesafzetting. gevormd aan het onderste uiteinde van de ringgroef. Onder de zuigerveer bevinden zich plaatselijke harde koolstofafzettingen en het bovenste gedeelte wordt onderworpen aan periodieke gasdruk, waardoor de zuigerveer breekt als gevolg van buigmoeheid.
3. Slijptafel voor cilindervoeringen
De langdurige relatieve beweging van het zuigersamenstel en de cilindervoering zorgt ervoor dat de cilindervoering verslijt en er een slijpplatform verschijnt op het bovenste deel van de cilindervoering. Wanneer de zuiger naar het bovenste dode punt beweegt, raakt de eerste zuigerveer de slijptafel, wordt getroffen en breekt.
4. Overmatige slijtage van de ringgroef
Het onderste eindoppervlak van de ringgroef is na overmatige slijtage schuin (trompetvormig). Wanneer de zuiger zich nabij het bovenste dode punt bevindt, zorgt de gasdruk ervoor dat de ring aan het onderste eindoppervlak van de hellende ringgroef blijft kleven, de zuigerveer wordt gedraaid en vervormd, en de zuigerveergroef overmatig versleten, vermoeid en gebroken is.
5. De zuigerveer hangt aan de luchtpoort
Bij tweetaktdieselmotoren komt de zuigerveer vaak vast te zitten in de sweep en zorgt de uitlaatpoort ervoor dat de ring breekt. Omdat de zuigerveer de grootste spanning heeft bij het openingsgedeelte, is de warmtevervorming groot en worden de ribben tussen de luchtpoorten op de cilindervoering gemakkelijk vervormd door hitte. Wanneer de zuiger beweegt, raakt de ring de luchtpoort en zal de ring breken zolang de ringopening de luchtpoort enigszins opvangt.
6. Radiale uitzetting en samentrekking van de zuigerveer
Wanneer de elastische kracht van de zuigerveer onvoldoende is of de cilindervoering overmatig versleten is, kunnen de zuigerveer en de cilinderwand niet nauw met elkaar verbonden worden, dat wil zeggen dat de luchtdichtheid niet kan worden gehandhaafd, zodat het gas onder hoge druk de ring in lekt. de ringgroef. Wanneer de zuiger naar beneden gaat, neemt de gasdruk in de cilinder af en wordt de zuigerveer uit de ringgroef geworpen. De zuigerveer zet voortdurend uit en trekt radiaal samen, waardoor vermoeidheid en breuken ontstaan.
7. Door overmatige slijtage van de zuigerveer kan de sterkte van de ring niet meer aan de eisen voldoen en is de ring kapot
De huidige zuigerveermaterialen zijn meestal brosse materialen zoals grijs gietijzer, gelegeerd gietijzer, nodulair gietijzer, en de interne structuur kan porositeit, scheuren of segregatie van componenten vertonen tijdens het gietproces, wat ertoe kan leiden dat de lokale sterkte afneemt of spanningsconcentratie ontstaat. bij de scheuren, waardoor schokken tijdens het werk ontstaan. Breuk of vermoeiingsbreuk.
8. Ernstige slijtage van de cilindervoering
Getrapte slijtage aan de bovenste en onderste dode puntposities veroorzaakt schouders, grote slijtage aan het grote uiteinde van de drijfstang of veranderingen in de oorspronkelijke dode puntpositie nadat de grote en kleine uiteinden van de drijfstang zijn gerepareerd, resulterend in een botsing en breuk ring onder de werking van traagheidskracht.
9. Het probleem van de samenwerking tussen smeerolie en brandstof
Uit de analyse van de aard van de brandstof blijkt dat sommige brandstoffen een hoger zwavelgehalte bevatten, zoals de 1000s-brandstof van Reye. Wanneer de brandstof verbrandt, wordt er dus meer SO2 en SO3 geproduceerd. SO2 en SO3 zijn echter gasvormig bij hoge temperaturen en hun directe interactie met metalen kan gascorrosie veroorzaken. Het bevordert ook de verharding van koolstofafzettingen en colloïdale afzettingen, waardoor de slijtage van cilindervoeringen en zuigerveren toeneemt. Afhankelijk van de vereisten moet, wanneer dieselmotoren brandstoffen met een hoog zwavelgehalte gebruiken, sterke of hoogalkalische speciale smeerolie worden gebruikt. Als de hoofdmotor geen cilinderolie gebruikt die bij de brandstof past of de cilinderolie vervangt door motorolie. Op deze manier wordt het vermogen van de smeerolie om het door de verbranding gegenereerde zuur te neutraliseren verminderd, waardoor de zure substantie de zuiger en de zuigerveer ernstiger gaat corroderen, wat resulteert in frequente zuigerveerbreuken.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Noodbehandelingsmethode voor gebroken zuigerveer:
Het breken van de zuigerveer vindt voornamelijk plaats in de bovenste zuigerveer, die vaak wordt blootgesteld aan hoge temperaturen en hoge druk, vooral wanneer het oppervlak van de cilinder versleten is. Als de ring tijdens bedrijf breekt, zal de breuk van de ring krassen maken op het binnenoppervlak van de cilinder en een geluid maken; of het onderste deel van de cilinder raakt oververhit als gevolg van gaslekkage, dat vervolgens in het carter lekt en een grote hoeveelheid olienevel produceert. Aan de andere kant wordt na het breken van de zuigerveer ook de compressiedruk verlaagd, wat resulteert in een slechte verbranding en zwarte rook in het uitlaatgas.
