Veel voorkomende oorzaken van krukasfractuur

De krukasfractuur begint meestal bij de kleinste scheur, die meestal op de straal van het verbindingsstaafdagje op de kop of staartcilinder plaatsvindt, waar het aansluit op de krukarm. Tijdens de werking breidt de scheur geleidelijk uit en breekt uiteindelijk plotseling wanneer deze een bepaalde grootte bereikt. Bij het inspecteren van het breukoppervlak worden bruine gebieden vaak waargenomen, wat duidt op oudere scheuren, terwijl glanzende, glanzende structuren de veelbetekenende tekenen zijn van de daaropvolgende plotselinge pauze.

1. Problemen met motorfractuurproblemen

De straal van de krukas tijdschriften is te klein.

Tijdens het slijpen van de krukas kon de molen de straal van de axiale hoeken van de krukas niet goed regelen. Naast de ruwe oppervlakteafwerking was de straal van de hoeken ook te klein. Dit resulteerde in een significante spanningsconcentratie in de hoeken tijdens de werking, waardoor de vermoeidheidsleven van de krukas werd verkort.

2. Krankas Main Journal Axis Wisalignment

Krukas Main Journal Axis-verkeerde uitlijning verstoort de dynamische balans van de krukasassemblage, waardoor sterke traagheidskrachten worden gegenereerd tijdens de snelle werking van de dieselmotor, wat leidt tot krukasbreuk.

3. Overmatige koude buiging van de krukas. Na uitgebreid gebruik, vooral na het lageren van burn -out of cilinder jammen, zal de krukas aanzienlijke buiging ontwikkelen en moet worden verwijderd voor koude rechttrekken. Deze correctie omvat plastic vervorming van het interne metaal van de krukas, wat aanzienlijke extra spanning genereert en de sterkte ervan vermindert. Overmatige koude buiging kan de krukas beschadigen of barsten, wat mogelijk binnen een korte periode van gebruik tot breuk leidt.