--- door Aaron Turpen op 20 maart 2015

Waar zijn de andere markeringen voor?

Dit zijn de BDP-markeringen onder en boven (ook wel Before en After genoemd). We verwijzen ernaar als “links” en “rechts” van het middelste merkteken, gezien als u naar de voorkant van de motor kijkt (waar de riem zich bevindt), niet in de traditionele betekenis van “links” als bestuurderszijde, omdat deze markeringen specifiek zijn voor de motor, niet het voertuig.
De markering Below Top Dead Center (BTDC) bevindt zich aan de linkerkant en de ATDC-markering bevindt zich aan de rechterkant. Dit zijn graadmetingen en verschillen enigszins afhankelijk van de motor in kwestie.
Op een typische viercilinder bevindt het eerste merkteken zich bijvoorbeeld 7,5 graden vóór het bovenste dode punt, het middelste merkteken het BDP en het merkteken aan de rechterkant bevindt zich 5 graden na het bovenste dode punt. Nogmaals, deze graden kunnen veranderen afhankelijk van de motor in kwestie.
Wanneer u uw timing verplaatst zodat deze samenvalt met een van de andere markeringen, verandert u de kleptiming van het voertuig. Als dit samen met het motorblok (krukassporen) wordt gedaan, kan dit een lager of hoger toerental aan de boven- of onderkant opleveren om meer vermogen te produceren bij verschillende motortoerentallen. Door deze te verplaatsen, verandert hoeveel vermogen de motor heeft aan de onderkant (lage snelheden) of aan de bovenkant (hogere snelheden) voor racen of efficiëntie.




Waarom de uitlijning wijzigen naar ATDC of BTDC?
Wanneer de timing zo wordt verplaatst dat deze zich vóór of na het bovenste dode punt bevindt, verandert deze hoe "open" of "gesloten" de cilinder is voordat brandstof- en luchtmengsels worden geïnjecteerd en de vonk deze ontsteekt. Dit verandert op zijn beurt hoeveel van de verbrandingskamer beschikbaar is voor de verbranding wanneer deze wordt ontstoken, wat verandert hoeveel van de slag van de zuiger wordt geduwd door de verbranding in plaats van door het motormomentum. Hoe meer van die verplaatsing door de verbranding wordt veroorzaakt, hoe efficiënter de motor zal zijn, maar die verhouding tussen verbranding en verplaatsing verandert bij verschillende toerentallen.
Door af te stemmen op low- of top-end-optimalisatie kiest de monteur ervoor om de efficiëntie aan de ene kant op te offeren ten gunste van de andere. Door in plaats daarvan rechtstreeks op het BDP af te stemmen, stemt de monteur af op een gemiddelde efficiëntie op alle niveaus. Daarom komen de motoren uit de fabriek met het BDP als timingpunt.

Bij oudere motoren betekent het veranderen van de timing naar BTDC of ATDC dat de verdeler wordt vervangen door een verdeler die voor die nieuwe timing is gebouwd. Er zijn echter enkele adaptersets beschikbaar voor sommige motoren waarin deze wijzigingen populair zijn, waardoor elementen van de verdeler kunnen worden vervangen in plaats van de hele eenheid. Bij modernere auto's die elektronische timing gebruiken, vereist de overstap naar ATDC of BTDC meestal alleen een "herprogrammering van de computer" om het ontstekingstijdstip te wijzigen.