Voorwoord: De cilindervoering is het hart van de motor. Het binnenoppervlak vormt samen met de bovenkant van de zuiger, de zuigerveer en het onderoppervlak van de cilinderkop de verbrandingskamer van de motor en geleidt de heen en weer gaande lineaire beweging van de zuiger. Het binnenoppervlak van de cilinder is zowel een montageoppervlak als een werkoppervlak, en de kwaliteit van de verwerking heeft rechtstreeks invloed op de montageprestaties en serviceprestaties van de motor.
Vóór februari 2008 bestonden de volgende problemen met de cilindervoeringen van Chinese scheepsmotoren:
① Het verwerkingsniveau van de Chinese binnenlandse industrie is laag, de binnenwand van de cilindervoering is gemaakt van gewoon hoongaas, het effect op smering en wrijvingsvermindering is slecht, de levensduur van de cilindervoering is kort, het energieverbruik van de motor is hoog , en de emissie overschrijdt de norm;
②De werktemperatuur van de verbrandingskamer ligt boven de 1000 ℃ tijdens het werkproces van de motor, en door de smeltslijtage is het zeer gemakkelijk om koolstofafzettingen te veroorzaken, wat resulteert in schurende slijtage. Het verlaagt de onderhoudskosten van de zeer dure cilindervoering van scheepsmotoren;
③ Vóór februari 2008 waren de meeste cilindervoeringen van scheepsmotoren gemaakt van gietijzer met een hoog fosforgehalte, boorgietijzer, vanadiumtitaangietijzer, laaggelegeerd gietijzer, enz. Hoewel er ook enkele legeringselementen in de formule werden gebruikt, uitgebreide mechanische eigenschappen van het materiaal Lage sterkte en hardheid, slechte slijtvastheid, korte levensduur van het product, moeilijk om te voldoen aan de behoeften van scheepsmotoren; Goede prestaties, hoge precisie en lage trillingen, het bestaande materiaal van de cilindervoering van vóór februari 2008 kan niet volledig aan de eisen voldoen.

twee soorten scheepsvoeringen: droge voering en natte voering
1. Droge cilindervoering betekent dat het oppervlak van de cilindervoering de koelvloeistof niet raakt. Om het warmtedissipatie-effect en de positionering van de cilindervoering te garanderen en voldoende daadwerkelijk contactoppervlak met het cilinderblok te verkrijgen, moeten het oppervlak van de droge cilindervoering en de binnen- en buitenoppervlakken van het cilinderbloklagergat die daarmee samenwerken hebben een hoge bewerkingsnauwkeurigheid. Droge cilindervoeringen hebben dunne wanden en sommige zijn slechts 1 mm dik. Het onderste uiteinde van de buitenste cirkel van de droge cilindervoering heeft een kleine tapse hoek om op het cilinderblok te drukken. De bovenkant van de droge voering (of de onderkant van de cilinderboring) is verkrijgbaar met of zonder flenzen. Geflensd heeft minder interferentie omdat de flens helpt bij de positionering.
De voordelen van een droge cilindervoering zijn dat deze niet gemakkelijk lekt, de stijfheid van de cilinderstructuur groot is, de massa van het lichaam klein is, er geen cavitatie is en de afstand tussen de cilindercentra klein is; de defecten zijn lastig te repareren en te vervangen, en een slechte warmteafvoer. In motoren met een boringdiameter van minder dan 120 mm wordt het veel gebruikt vanwege de kleine thermische belasting. Fabrikanten van olievrije cilindervoeringen voor luchtcompressoren zijn van mening dat het de moeite waard is te vermelden dat de droge cilindervoering van buitenlandse autodieselmotoren zich snel ontwikkelt.
2. Het oppervlak van de natte cilindervoering staat direct in contact met het koelmiddel en de wanddikte is dikker dan die van de droge cilindervoering. De radiale positionering van de natte cilindervoering is in het algemeen afhankelijk van de bovenste en onderste twee uitstekende ringvormige riemen die samenwerken met de opening tussen het cilinderblok, en de axiale positionering is om het onderste vlak van de bovenste flens te gebruiken. Het onderste deel van de cilindervoering wordt afgedicht door 1 tot 3 hittebestendige en oliebestendige rubberen afdichtringen. Met de toenemende mate van versterking van dieselmotoren is de cavitatie van natte cilindervoeringen een prominent probleem geworden. Daarom hebben sommige cilindervoeringen van dieselmotoren drie afdichtingsringen, en het bovenste deel van de laatste staat in contact met de koelvloeistof, wat kan vermijd niet alleen het roesten van het werkoppervlak, het is gemakkelijk te demonteren en te monteren, en het kan trillingen absorberen en cavitatie verminderen. Sommige bovenste en middelste twee zijn gemaakt van synthetisch ethyleen-propyleenrubber om de koelvloeistof af te dichten; de onderste is gemaakt van siliconenmateriaal om de olie af te dichten, en de twee kunnen niet verkeerd worden geïnstalleerd. Sommigen plaatsen ook de afdichtring op de cilinder om de stijfheid van de cilindervoering te verbeteren. Het bovenste deel van de cilindervoering wordt over het algemeen afgedicht door een metalen plaat op het onderste vlak van de flens (koper- of aluminiumpakking, aluminium pakking wordt gebruikt voor het cilinderlichaam van aluminiumlegering, koperen pakking mag elektrochemische corrosie niet voorkomen).