Op de laatste dag van de meivakantie heeft een stukje informatie over de auto-industrie in Shanghai de verwachtingen over de auto-industrie van de stad opnieuw doen stijgen.
Volgens berichten in de buitenlandse media heeft Tesla op 1 mei in een bedankbrief aan de Speciale Administratieve Regio Shanghai onthuld dat Tesla een nieuwe fabriek zal bouwen op land in de buurt van hetzelfde gebied als de fabriek in Shanghai, die naar verwachting de jaarlijkse capaciteit zal vergroten met 450.000 voertuigen en worden ‘het grootste auto-exportcentrum ter wereld’.
De jaarlijkse piekproductiecapaciteit van Tesla in Shanghai zal naar verwachting 1 miljoen voertuigen bereiken, gecombineerd met de eerdere fabriekscapaciteit.
Tesla-functionarissen en Shanghai's Lingang New Area hebben niet gereageerd op verzoeken om commentaar.
Tesla is van plan om volgende maand te beginnen met de bouw van een nieuwe fabriek in Shanghai, vlakbij de bestaande productiebasis in Lingang, Pudong New Area, meldden buitenlandse media op 24 februari, daarbij verwijzend naar mensen die bekend zijn met de zaak. "Zodra de nieuwe fabriek volledig operationeel is, zal Tesla's uitgebreide fabriek in Shanghai, het belangrijkste exportcentrum, de capaciteit hebben om tot twee miljoen voertuigen per jaar te produceren."
Maar insiders van Tesla ontkenden dit snel. Gezien deze informatie was het misschien niet de nieuwe fabriek in Shanghai die werd geweigerd, maar een capaciteit van 2 miljoen voertuigen per jaar.
Het is al lang bekend dat Tesla dit jaar een vijfde gigafabriek zal bouwen, maar de huidige capaciteit is verre van het doel van CEO Elon Musk voor zijn elektrische autobedrijf. Volgens zijn plan zou Tesla nog eens 10 tot 12 gigafabrieken moeten bouwen.
Daarom wordt er veel aandacht besteed aan de locatie van de vijfde gigafabriek, vooral in China.
In 2021 leverde Tesla's Shanghai Gigafactory het hele jaar 484.13 voertuigen af, een verdubbeling van de productie in 2020 en meer dan de helft van Tesla's wereldwijde productie (Tesla leverde in 2021 wereldwijd ongeveer 936.000 voertuigen af). De fabriek van Tesla in Shanghai is ontworpen om slechts 450.000 auto's per jaar te produceren, met een bezettingsgraad van meer dan 107%.

In het eerste kwartaal van dit jaar bedroeg de cumulatieve verkoop van Tesla meer dan 180.000, tot 182.174 voertuigen, volgens Chinese autoverkoopgegevens die door de Association zijn vrijgegeven. Als alle factoren van overmacht buiten beschouwing worden gelaten, zal dit cijfer naar verwachting het hele jaar door 700.000 voertuigen overschrijden.
In maart van dit jaar keerde de epidemie terug naar China en moesten veel plaatsen een rustige periode ingaan, waaronder Tesla's Shanghai Gigafactory, die de leveringstermijn van zijn nieuwe auto's verder verlengde tot 3-4 maanden. Omdat er geen auto's meer te koop zijn, is de prijs van Tesla's gebruikte auto's omhooggeschoten, waarbij sommige tot 7.500 yuan meer kosten dan nieuwe.
Hoewel de Shanghai Gigafactory van Tesla de productie op ordelijke wijze heeft hervat, is het onvermijdelijk om de capaciteit uit te breiden om in de toekomst aan de vraag van de snelgroeiende markt te kunnen voldoen.
Om deze reden veroorzaakte het nieuws dat Tesla een nieuwe fabriek in Shanghai gaat bouwen veel gejuich bij mensen binnen en buiten China, alsof de locatie van Tesla's tweede fabriek in China is bevestigd.
Het is vermeldenswaard dat Tesla al in november vorig jaar bekendmaakte dat het project voor de optimalisatie van de productielijn van de tweede fase van de Shanghai Gigafactory (Fase I) een totale investering van 1,2 miljard YUAN had en naar verwachting in december vorig jaar met de bouw zou beginnen. zal in april van dit jaar worden afgerond bij het uitvoeren van EIA-publiciteit en het vragen naar de publieke opinie. Wanneer de uitbreiding voltooid is, zal deze naar verwachting 4.000 banen creëren en meer dan 1 miljoen voertuigen per jaar produceren, waardoor het de grootste fabriek voor elektrische voertuigen ter wereld wordt.
Om deze reden beweren sommigen dat ‘uitbreiding van de productielijn’ wellicht passender is dan het Tesla’s tweede fabriek in China te noemen.
Nobelprijswinnaar James Tobin heeft ooit een eenvoudig te begrijpen investeringsprincipe naar voren gebracht: stop niet alle eieren in één mandje, hetzelfde geldt voor de investeringsstructuur van de auto-industrie.
Zoals hierboven vermeld staat de binnenlandse auto-industrie onder druk op het gebied van de toeleveringsketen, productie, logistiek, transport en andere schakels als gevolg van de herhaalde epidemie dit jaar. De meeste autobedrijven worden getroffen bij de productie en levering, vooral in het auto-industriecluster in de Yangtze River Delta, met als middelpunt Shanghai. Tesla's Gigafactory in Shanghai leed de langste sluiting sinds de opening in 2019, met productieverliezen van meer dan 50.000 voertuigen.
Sommige mensen in de sector zijn van mening dat na deze epidemie bij de locatiekeuze van Tesla's tweede fabriek voorrang kan worden gegeven aan de niet-Yangtze River Delta-regio, waardoor het risico op risico's wordt geminimaliseerd.
Wang Xianbin, senior analist bij het Gaishi Automotive Research Institute, denkt dat er drie logische punten zijn voor Tesla om de locatie van de tweede fabriek te kiezen:
Ten eerste moet de auto-industrie worden ontwikkeld in de regio waar de geselecteerde stad zich bevindt. Het auto-industriecluster is gevormd en de toeleveringsketen heeft duidelijke voordelen om de toewijzing van 100% lokaal gemaakte onderdelen te bevorderen.
Ten tweede ligt het dicht bij de haven, wat handig is voor binnenlandse modellen die naar het buitenland worden geëxporteerd, vooral naar de Europese en Noord-Amerikaanse markten.
Ten derde is de beleidsondersteuning en dienstverleningsintensiteit van de lokale overheid groot, en zouden de omstandigheden op het gebied van land, kredietfondsen, overheidsgoedkeuring en andere aanverwante gebieden vergelijkbaar moeten zijn met die van de Shanghai Lingang-fabriek.
Het afgelopen jaar hebben verschillende steden in China, zoals Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo en Shenyang, indirect of direct deelgenomen aan het touwtrekken om de tweede fabriek van Tesla, maar ze zijn allemaal direct of direct betrokken geweest bij de strijd om de tweede fabriek van Tesla. indirect ontkend door de relevante persoon die verantwoordelijk is voor Tesla.
Om deze reden lijkt het passender om de capaciteit in Shanghai te vergroten door bestaande fabrieken uit te breiden dan in andere regio's.
Sinds Tesla's Shanghai Gigafactory in gebruik werd genomen, heeft het lokalisatiepercentage van door Tesla geproduceerde elektrische voertuigen immers bijna 100% bereikt. Rond de fabriek in Shanghai heeft Tesla een relatief complete supply chain-indeling gevormd in de Yangtze River Delta-regio, algemeen bekend als "4-uurs vriendenkring". Afhankelijk van de bestaande "vriendenkring" kunnen de uitbreiding en productie-efficiëntie aanzienlijk worden verbeterd.
Tegelijkertijd, zoals het bedankbriefje van Tesla vermeldde in de Shanghai Lingang-regering, dankzij de terugkeer naar het werk en de productiefabriek in Shanghai Lingang-overheidssteun, zeggende dat een bedrijf van de Lingang-groep bus 6000 Tesla en leverancier naar de fabriek zal regelen werknemers, en zorg ervoor dat het bedrijf de "gesloten kringloop" betreedt die nodig is om de desinfectiewerkzaamheden uit te voeren. "Ze hebben drie dagen de klok rond gewerkt om ervoor te zorgen dat onze werknemers terug naar de fabriek kunnen gaan."
De kracht van de beleidsondersteuning en -diensten van de lokale overheid, oftewel Tesla, is een andere grote factor die op Shanghai drukt. Terwijl andere regio's strijden om Tesla's tweede fabriek in China, zal de Lingang New Area in Shanghai deze kans niet voorbij laten gaan.