दायरा र व्यास अनुपात

यो इन्जिन डिजाइन चरणमा एक धेरै महत्त्वपूर्ण मुद्दा हो, जुन पिस्टन स्ट्रोकको पिस्टन व्यासको अनुपात हो, जसलाई स्ट्रोक-व्यास अनुपात पनि भनिन्छ।
सामान्यतया, उच्च-गति इन्जिनहरूले छोटो स्ट्रोकका साथ ठूला पिस्टनहरू प्रयोग गर्छन्, र कम-गति इन्जिनहरूले ठूला स्ट्रोकहरू भएका साना पिस्टनहरू प्रयोग गर्छन्।
यद्यपि, दायरा-व्यास अनुपातको चयनले इन्जिनको डिजाइन उद्देश्य र कार्यसम्पादन वृद्धिको लक्ष्यलाई विचार गर्नुपर्छ।

इन्जिन प्रदर्शन मा पिस्टन स्ट्रोक को प्रभाव

इन्जिनको गति स्थिर र स्ट्रोक बढ्दै, औसत पिस्टन गति समानुपातिक रूपमा बढ्नेछ।
औसत पिस्टन गति एक महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर हो जसले इन्जिन बलियो हुने डिग्रीको विशेषता दिन्छ।
औसत पिस्टन गति मा वृद्धि को कारण समस्याहरु हो:
1. घर्षण हानि बढ्छ, र मेकानिकल दक्षता घट्छ; पिस्टन विधानसभा को थर्मल लोड बढ्छ, र उच्च तापमान प्रतिरोध र उच्च लोड क्षमता तेल आवश्यक छ;
2. जडत्व बल बढ्छ, र मेकानिकल कम्पन र आवाज बढ्छ;
3. हावा इनलेट र निकास प्रवाह दर बढ्दै जाँदा, हावा इनलेट प्रतिरोध ठूलो हुन्छ, जसले मुद्रास्फीति दक्षता कम गर्नेछ।

इन्जिन प्रदर्शन मा पिस्टन व्यास को प्रभाव

ठूलो पिस्टन व्यासले इन्जिन सिलिन्डर, पिस्टन, सिलिन्डर हेड, भल्भ र अन्य भागहरूको थर्मल लोड बढाउँछ।
पेट्रोल इन्जिनहरू दस्तक द्वारा सीमित छन्, र सिलिन्डर व्यास सामान्यतया 100mm भन्दा बढी हुँदैन। पेट्रोल इन्जिन को सिलिन्डर व्यास को लागी कुनै कम सीमा छैन।
अटोमोटिभ डिजेल इन्जिनको सिलिन्डर व्यास सामान्यतया 80 र 160 मिमी बीचमा हुन्छ।

व्यास अनुपातमा मार्गको छनोट

उच्च-गति पेट्रोल इन्जिनको दायरा-देखि-व्यास अनुपात सामान्यतया ०.७ र १.० को बीचमा हुन्छ।
डिजेल इन्जिनहरूको दायरा-देखि-व्यास अनुपात सामान्यतया 1.05 र 1.2 बीचको हुन्छ। डिजेल इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात उच्च छ र पिस्टन स्ट्रोक लामो छ।