भिजेको सिलिन्डर लाइनरको विशेषता भनेको यसको बाहिरी सतह शीतलकसँग प्रत्यक्ष सम्पर्कमा रहेको छ। थप रूपमा, यो ड्राई सिलिन्डर लाइनर भन्दा बाक्लो छ। भिजेको सिलिन्डर लाइनरको रेडियल स्थिति सामान्यतया सिलिन्डर ब्लकको बीचमा क्लियरेन्स फिट भएको माथिल्लो र तल्लो दुई फैलिएको कुण्डलीय बेल्टहरूमा निर्भर हुन्छ, र अक्षीय स्थितिले माथिल्लो फ्ल्यान्जको तल्लो प्लेन प्रयोग गर्दछ।

सिलिन्डर लाइनरको तल्लो भाग 1-3 तातो-प्रतिरोधी र तेल-प्रतिरोधी रबर सील रिंगहरूद्वारा बन्द गरिएको छ। त्यहाँ दुई प्रकारका सीलहरू छन्: विस्तार सील र कम्प्रेसन सील।

डिजेल इन्जिनको बढ्दो परिमार्जन संग, भिजेको सिलिन्डर लाइनर को cavitation एक प्रमुख समस्या भएको छ। त्यसकारण, केही डिजेल इन्जिन सिलिन्डर लाइनरहरूमा तीनवटा सील रिङहरू हुन्छन्। सिलिन्डरको माथिल्लो भागको माथिल्लो भाग शीतलकसँग सम्पर्कमा छ, जसले मिलन सतहलाई खिया लाग्नबाट रोक्न सक्छ। यसलाई अलग गर्न र भेला गर्न सजिलो छ, र यसले कम्पन अवशोषित गर्न र cavitation कम गर्न सक्छ। केही माथिल्लो र मध्य दुई च्यानलहरू कूलेंटलाई सील गर्न इथाइलिन-प्रोपाइलीन सिंथेटिक रबरबाट बनेका हुन्छन्; तल्लो एक इन्जिन तेल सील गर्न सिलिकॉन सामग्री बनेको छ। दुई गलत तरिकाले स्थापना गर्न सकिँदैन। कतिपयले सिलिन्डर लाइनरको कठोरता सुधार गर्न सिलिन्डरमा सीलिङ रिङ पनि स्थापना गर्छन्। सिलिन्डर लाइनरको माथिल्लो भाग सामान्यतया धातुको पाना (तामा वा एल्युमिनियम ग्यास्केट, एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर ब्लकको लागि एल्युमिनियम ग्यास्केट, इलेक्ट्रोकेमिकल क्षरण रोक्नको लागि तामा ग्यास्केट) फ्ल्यान्जको तल्लो प्लेनमा बन्द गरिन्छ।

भिजेको सिलिन्डर लाइनरको फाइदा यो हो कि सिलिन्डर ब्लक कास्ट गर्न सजिलो छ, मर्मत गर्न र प्रतिस्थापन गर्न सजिलो छ, र राम्रो गर्मी अपव्यय प्रभाव छ। बेफाइदा यो हो कि सिलिन्डरको कठोरता कमजोर छ, यो cavitation उत्पादन गर्न सजिलो छ, र यो पानी चुहावट गर्न सजिलो छ। यो मुख्यतया हेभी-लोड इन्जिनको लागि प्रयोग गरिन्छ (140mm माथिको बोर भएको लगभग सबै डिजेल इन्जिनहरू प्रयोग गरिन्छ) र एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर इन्जिनहरू।