त्यहाँ धेरै कारकहरू छन् जसले पिस्टनको घण्टी पहिरनलाई असर गर्छ, र यी कारकहरू प्राय: अन्तर्क्रियात्मक हुन्छन्। साथै, इन्जिनको प्रकार र प्रयोग अवस्थाहरू फरक छन्, र पिस्टन घण्टी को पहिरन पनि धेरै फरक छ। त्यसकारण, पिस्टन रिंगको संरचना र सामग्री सुधार गरेर समस्या समाधान गर्न सकिँदैन। निम्न पक्षहरू सुरु गर्न सकिन्छ:

1. राम्रो मिल्दो प्रदर्शन संग सामग्री छनोट गर्नुहोस्

पहिरन कम गर्ने सन्दर्भमा, पिस्टन रिंगहरूको लागि सामग्रीको रूपमा, यसमा पहिले राम्रो पहिरन प्रतिरोध र तेल भण्डारण हुनुपर्छ। सामान्यतया भन्नुपर्दा, यो हुनुपर्दछ कि पहिलो ग्यास औंठीले अन्य औंठीहरू भन्दा बढी लगाउँछ। त्यसकारण, यो विशेष गरी सामग्रीहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ जुन तेल फिलिमलाई क्षति नगरी राख्नमा राम्रो छ। ग्रेफाइट संरचनाको साथ कास्ट आयरन मूल्यवान हुनुको एउटा कारण यो हो कि यसमा राम्रो तेल भण्डारण छ र प्रतिरोध प्रतिरोध छ।
पिस्टन रिंगको पहिरन प्रतिरोधलाई अझ सुधार गर्न, मिश्र धातुका विभिन्न प्रकार र सामग्रीहरू कास्ट आइरनमा थप्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, क्रोमियम मोलिब्डेनम तामा मिश्र धातु कास्ट आयरन रिंग सामान्यतया इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ अब पहिरन प्रतिरोध र तेल भण्डारणको सन्दर्भमा स्पष्ट फाइदाहरू छन्।
छोटकरीमा, पिस्टन रिंगको लागि प्रयोग गरिएको सामग्री सफ्ट म्याट्रिक्स र कडा चरणको उचित पहिरन-प्रतिरोधी संरचना बनाउन उत्तम हुन्छ, ताकि पिस्टन रिंग प्रारम्भिक दौडमा लगाउन सजिलो हुन्छ, र दौड पछि लगाउन गाह्रो हुन्छ। मा
थप रूपमा, पिस्टन रिंगसँग मिल्ने सिलिन्डरको सामग्रीले पनि पिस्टनको औंठीको पहिरनमा ठूलो प्रभाव पार्छ। सामान्यतया, पहिरन सबैभन्दा सानो हुन्छ जब पीसने सामग्रीको कठोरता भिन्नता शून्य हुन्छ। कठोरता भिन्नता बढ्दै जाँदा पहिरन पनि बढ्छ। यद्यपि, सामग्री छनोट गर्दा, पिस्टनको घण्टीलाई सिलिन्डर भन्दा पहिले पहिरन सीमामा पुग्नु राम्रो हुन्छ कि दुई भागको आयु सबैभन्दा लामो छ। यो किनभने पिस्टन रिंग प्रतिस्थापन सिलिन्डर लाइनर प्रतिस्थापन भन्दा बढी किफायती र सजिलो छ।
घर्षण पहिरनको लागि, कठोरतालाई विचार गर्नुको अतिरिक्त, पिस्टन रिंग सामग्रीको लोचदार प्रभावलाई पनि विचार गर्नुपर्दछ। कडा कठोरता भएका सामग्रीहरू लगाउन गाह्रो हुन्छ र उच्च पहिरन प्रतिरोध हुन्छ।

2. संरचनात्मक आकार सुधार

दशकौंको लागि, घर र विदेशमा पिस्टन रिंगको संरचनामा धेरै सुधारहरू गरिएका छन्, र पहिलो ग्यास रिंगलाई ब्यारेल सतहको औंठीमा परिवर्तन गर्ने प्रभाव सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ। किनकी ब्यारेल फेस रिङ्मा धेरै फाइदाहरू छन्, जहाँसम्म पहिरनको सम्बन्ध छ, ब्यारेल फेस रिंग माथि वा तल सर्ने कुनै फरक पर्दैन, स्नेहन तेलले राम्रो स्नेहन सुनिश्चित गर्न तेल वेजको कार्यद्वारा औंठी उठाउन सक्छ। थप रूपमा, ब्यारेल सतह रिंगले किनारा लोडबाट बच्न सक्छ। वर्तमानमा, ब्यारेल फेस रिङ्हरू सामान्यतया परिष्कृत डिजेल इन्जिनहरूमा पहिलो औंठीको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र ब्यारेल फेस रिंगहरू अन्य प्रकारका डिजेल इन्जिनहरूमा सामान्य रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
तेलको औंठीको रूपमा, भित्री ब्रेस कोइल वसन्त कास्ट आयरन तेलको औंठी, जुन अहिले घर र विदेशमा सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ, धेरै फाइदाहरू छन्। यो तेलको घण्टी आफैंमा धेरै लचिलो छ र विकृत सिलिन्डर लाइनरमा उत्कृष्ट अनुकूलन क्षमता छ, जसले गर्दा यसले राम्रोसँग राख्न सक्छ स्नेहनले पहिरन कम गर्छ।
पिस्टन घण्टीको पहिरन कम गर्नको लागि, पिस्टन रिंग समूहको क्रस-सेक्शनल संरचना राम्रो सिल र स्नेहन तेल फिल्म कायम राख्न उचित रूपमा मिल्नुपर्छ।
थप रूपमा, पिस्टनको घण्टीको पहिरन कम गर्नको लागि, सिलिन्डर लाइनर र पिस्टनको संरचना उचित रूपमा डिजाइन गरिनु पर्छ। उदाहरणका लागि, Steyr WD615 इन्जिनको सिलिन्डर लाइनरले प्लेटफर्म नेट संरचना अपनाउछ। चलिरहेको प्रक्रियामा, सिलिन्डर लाइनर र पिस्टन रिंग बीचको सम्पर्क क्षेत्र कम हुन्छ। , यसले तरल स्नेहन कायम गर्न सक्छ, र पहिरनको मात्रा धेरै सानो छ। यसबाहेक, जालले तेल भण्डारण ट्याङ्कीको रूपमा काम गर्दछ र सिलिन्डर लाइनरको लुब्रिकेटिङ तेल राख्ने क्षमतामा सुधार गर्छ। तसर्थ, पिस्टन रिङ र सिलिन्डर लाइनर को पहिरन कम गर्न धेरै लाभदायक छ। अब इन्जिनले सामान्यतया यस प्रकारको सिलिन्डर लाइनर संरचना आकार अपनाउछ। पिस्टन रिंगको माथिल्लो र तल्लो छेउको अनुहारको पहिरन कम गर्नको लागि, पिस्टन रिंगको अन्तिम अनुहार र रिंग ग्रूभले अत्यधिक प्रभाव भारबाट बच्न उचित क्लियरेन्स कायम गर्नुपर्छ। थप रूपमा, पिस्टनको माथिल्लो रिंग ग्रोभमा पहिरन-प्रतिरोधी अस्टेनिटिक कास्ट आइरन लाइनरहरू जड्दा माथिल्लो र तल्लो छेउको अनुहारमा लगाउने पहिरन कम गर्न सकिन्छ, तर विशेष परिस्थितिहरू बाहेक यो विधिलाई पूर्ण रूपमा प्रवर्द्धन गर्न आवश्यक छैन। किनभने यसको शिल्प मास्टर गर्न गाह्रो छ, लागत पनि उच्च छ।

3. सतह उपचार

पिस्टन रिंगको पहिरनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सक्ने विधि भनेको सतहको उपचार गर्नु हो। त्यहाँ धेरै सतह उपचार विधिहरू हाल प्रयोग गरिन्छ। जहाँसम्म तिनीहरूको कार्यहरू चिन्तित छन्, तिनीहरूलाई निम्न तीन कोटीहरूमा संक्षेप गर्न सकिन्छ:
घर्षण पहिरन कम गर्न सतह कठोरता सुधार गर्नुहोस्। त्यो हो, रिंगको काम गर्ने सतहमा धेरै कडा धातुको तह बनाइन्छ, ताकि नरम कास्ट आइरन घर्षण सतहमा इम्बेड गर्न सजिलो हुँदैन, र औंठीको पहिरन प्रतिरोध सुधार हुन्छ। लूज-होल क्रोमियम प्लेटिङ अहिले सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। क्रोम-प्लेटेड तहमा उच्च कठोरता (HV800～1000) मात्र होइन, घर्षण गुणांक धेरै सानो छ, र लूज-होल क्रोम तहमा राम्रो तेल भण्डारण संरचना छ, त्यसैले यसले पिस्टन रिंगको पहिरन प्रतिरोधलाई उल्लेखनीय रूपमा सुधार गर्न सक्छ। । थप रूपमा, क्रोमियम प्लेटिङको कम लागत, राम्रो स्थिरता, र अधिकतर अवस्थामा राम्रो प्रदर्शन छ। त्यसकारण, आधुनिक अटोमोबाइल इन्जिनहरूको पहिलो रिङमा सबै क्रोम प्लेटेड रिङहरू प्रयोग हुन्छन्, र लगभग 100% तेल घण्टीहरूले क्रोम-प्लेटेड रिङहरू प्रयोग गर्छन्। अभ्यासले प्रमाणित गरेको छ कि पिस्टनको घण्टी क्रोम प्लेटेड भएपछि यसको आफ्नै पहिरन मात्र नभई क्रोम प्लेटेड नभएका अन्य पिस्टनको घण्टी र सिलिन्डर लाइनरको पहिरन पनि सानो हुन्छ।
उच्च-गति वा परिष्कृत इन्जिनहरूको लागि, पिस्टनको घण्टी बाहिरी सतहमा मात्र क्रोमियम-प्लेट गरिएको हुँदैन, तर अन्तिम सतहको पहिरन कम गर्न माथिल्लो र तल्लो छेउको सतहहरूमा पनि हुनुपर्छ। सम्पूर्ण पिस्टन रिंग समूहको पहिरन कम गर्न सबै रिंग समूहहरूको सबै क्रोम-प्लेटेड बाहिरी सतहहरूमा उत्तम हुन्छ।
पिस्टन रिंगको काम गर्ने सतहको तेल भण्डारण क्षमता र पग्लन र पहिरन रोक्नको लागि विरोधी-पिघलने क्षमता सुधार गर्नुहोस्। पिस्टन रिंगको काम गर्ने सतहमा लुब्रिकेटिङ तेल फिल्म उच्च तापमानमा नष्ट हुन्छ र कहिलेकाहीँ सुख्खा घर्षण बनाइन्छ। यदि पिस्टन रिंगको सतहमा भण्डारण तेल र एन्टी-फ्युजनको साथ सतह कोटिंगको तह लगाइयो भने, यसले फ्युजनको पहिरन कम गर्न र औंठीको प्रदर्शन सुधार गर्न सक्छ। सिलिन्डर क्षमता तान्नुहोस्। पिस्टन रिंगमा मोलिब्डेनम स्प्रेइङले फ्युजन पहिरनको लागि अत्यधिक उच्च प्रतिरोध गर्दछ। एकातिर, किनभने स्प्रे गरिएको मोलिब्डेनम तह एक छिद्रयुक्त तेल भण्डारण संरचना कोटिंग हो; अर्कोतर्फ, मोलिब्डेनमको पग्लने बिन्दु तुलनात्मक रूपमा उच्च छ (२६३० डिग्री सेल्सियस), र यसले अझै पनि सुख्खा घर्षणमा प्रभावकारी रूपमा काम गर्न सक्छ। यस अवस्थामा, मोलिब्डेनम-स्प्रे गरिएको रिंगमा क्रोम-प्लेटेड रिंग भन्दा वेल्डिंगको लागि उच्च प्रतिरोध हुन्छ। यद्यपि, मोलिब्डेनम स्प्रे रिंगको पहिरन प्रतिरोध क्रोम-प्लेटेड रिंगको भन्दा खराब छ। थप रूपमा, मोलिब्डेनम स्प्रे रिंगको लागत उच्च छ र संरचनात्मक शक्ति स्थिर गर्न गाह्रो छ। त्यसकारण, मोलिब्डेनम स्प्रे गर्न आवश्यक नभएसम्म, क्रोम प्लेटिङ प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ।
प्रारम्भिक रन-इन को सतह उपचार सुधार गर्नुहोस्। यस प्रकारको सतह उपचार भनेको पिस्टन रिंगको सतहलाई उपयुक्त नरम र लोचदार नाजुक सामग्रीको तहले ढाक्नु हो, ताकि रिंग र सिलिन्डर लाइनरको फैलिएको भाग सम्पर्क गर्नुहोस् र पहिरनलाई गति दिनु होस्, जसले गर्दा दौडने अवधि छोटो हुन्छ। र औंठीलाई एक स्थिर काम गर्ने अवस्थामा प्रवेश गर्नुहोस्। । फास्फेटिंग उपचार हाल अधिक सामान्य रूपमा प्रयोग गरिन्छ। पिस्टन रिङको सतहमा नरम बनावट र लगाउन सजिलो भएको फोस्फेटिंग फिल्म बनाइन्छ। किनभने फास्फेटिंग उपचारलाई सरल उपकरण, सुविधाजनक सञ्चालन, कम लागत, र उच्च दक्षता चाहिन्छ, यो सामान्यतया सानो इन्जिनको पिस्टन रिंग प्रक्रियामा प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, टिन प्लेटिङ र अक्सिडेशन उपचारले प्रारम्भिक दौड-इन सुधार गर्न सक्छ।
पिस्टन रिंगहरूको सतह उपचारमा, क्रोमियम प्लेटिङ र मोलिब्डेनम स्प्रेइङ्ग सबैभन्दा सामान्य रूपमा प्रयोग हुने विधिहरू हुन्। थप रूपमा, इन्जिनको प्रकार, संरचना, प्रयोग र काम गर्ने अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दै, अन्य सतह उपचार विधिहरू पनि प्रयोग गरिन्छ, जस्तै सफ्ट नाइट्राइडिङ उपचार, भल्कनाइजेशन उपचार, र फेरोफेरिक अक्साइड फिलिंग।