सबै भन्दा पहिले, हावा रिंग। ग्यासको घण्टीले उच्च तापक्रम र उच्च दबाबको साथ दहनशील ग्यासलाई सीधा सम्पर्क गर्छ, र सञ्चालनको क्रममा तापमान अत्यन्त उच्च हुन्छ। उच्च-तापमान र उच्च-दबाबको दहनशील ग्यास सिलिन्डर भित्ता र पिस्टन बीचको खाडलबाट पिस्टन रिंग ग्रूभमा प्रवेश गर्दछ, र पिस्टन रिङको पम्पिङ कार्यद्वारा ल्याइएको इन्जिन आयलसँग भेट्छ, जसले तेललाई कोक र कोक बनाउँछ। दृढ हुनु थप रूपमा, जब इन्जिन बन्द हुन्छ, अन्तिम इन्जेक्सन दहन कक्षमा इन्जेक्ट गरिएको ईन्धन दहन हुँदैन, र पिस्टनको अवशिष्ट उच्च तापक्रमको कार्य अन्तर्गत, यसले कोक र ठोस बनाउँछ, र अन्ततः कार्बन निक्षेपहरू गठन हुनेछन् र पिस्टन रिंग नाली मा जम्मा। यो ग्यास रिंग कार्बन निक्षेप को गठन सिद्धान्त हो। हावाको घण्टीमा मात्र, पिस्टन रिङको पम्पिङ एक्शनबाट ल्याइएको इन्जिन आयल एकदमै सानो हुन्छ, र यसको अधिकांश भाग पेट्रोलको अपूर्ण दहनले जम्मा गरेको कार्बन निक्षेप हो। अर्थात्, ग्यास रिङ्मा जम्मा गरिएका अधिकांश कार्बन निक्षेपहरू पेट्रोलको कारणले हुन्छन्, र पेट्रोलको गुणस्तर र दहन अवस्थाले कार्बन निक्षेपको मात्रा र प्रकृतिलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ।

पिस्टनको घण्टी लगातार पिस्टन रिङ ग्रूभमा माथि र तल सर्छ, र सिलिन्डर बिल्कुल गोलाकार छैन। पिस्टन सिलिन्डरमा माथि र तल पारस्परिक हुन्छ, र पिस्टन रिंग निरन्तर संकुचित र फैलिएको छ। कार्बन निक्षेपहरू, निरन्तर निचोडमा, राख्न सकिँदैन, केवल ब्याक ग्यापमा कार्बन निक्षेप रहन सक्छ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, हावाको घण्टीको एक छेउमा कार्बन निक्षेपहरू मात्र बाँकी छन्, र हावाको घण्टीलाई मृत्युको लागि लक गर्न असम्भव छ, र इन्जिनलाई तेल जलाउन असम्भव छ। एकै समयमा, कार्बन निक्षेपहरू ब्याक ग्यापमा जम्मा गरिन्छ, जसले वस्तुगत रूपमा ब्याक ग्याप कम गर्दछ, तर सीललाई बलियो बनाउन र पम्पिङ प्रभाव कम गर्न सक्छ।