low revs တွင်၊ အင်ဂျင်ပစ္စတင်များ၏ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုမှာ နှေးကွေးပြီး ဆလင်ဒါများထဲသို့ ရောနှောဆွဲယူရန် စုပ်ယူမှုအား လျော့နည်းသွားပါသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ intake valve ကို တတ်နိုင်သမျှကြာအောင် ဖွင့်ထားရန် လိုအပ်ပြီး ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေ dead center သို့ လည်ပတ်ပြီး compression stroke သို့ ဝင်ရောက်သောအခါ ရောနှောထားသော ဓာတ်ငွေ့များ မထွက်အောင် တားဆီးရန်အတွက် intake valve သည် ချက်ချင်း ပိတ်သွားပါသည်။ "ပိုမိုပြတ်သားသော" ဖြတ်ပိုင်းရှိသော camshaft သည် intake valve ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာပိတ်နိုင်သော်လည်း " rounder" camshaft သည်ပိတ်ရန်ပိုကြာပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ နိမ့်သော rpm တွင်အင်ဂျင်သည် "ပြတ်သား" camshaft လိုအပ်သည်။

အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပြီး ဆလင်ဒါထဲသို့ အရောအနှောကို ဆွဲထုတ်ရန် စုပ်ယူမှုအားကောင်းသည်။ piston သည် အောက်ဆုံး dead center သို့ လည်ပတ်ပြီး compression stroke ထဲသို့ ဝင်ရောက်တော့မည် ဖြစ်သော်လည်း ရောနှောထားသော ဓာတ်ငွေ့များသည် ယခုအချိန်တွင် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝိုင်းအုံလာပြီး အနှောင့်အယှက် မပြုနိုင်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအရာသည် ကျွန်ုပ်တို့အလိုရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရောအနှောများကို ဆလင်ဒါထဲသို့ များများထည့်နိုင်လျှင် အင်ဂျင်သည် ပါဝါပိုရနိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစ္စတင်တက်လာသောအခါတွင် intake valve ကိုဖွင့်ထားရန် လိုအပ်ပြီး လောလောဆယ် ၎င်းကို မပိတ်ပါနှင့်။ " rounder" camshaft သည် ယခု အခင်းဖြစ်နေရာတွင် ရှိနေပါပြီ။

အင်ဂျင် ကင်မရာအပိုင်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် နိမ့်သော rev တွင် "ပြတ်သားသော" camshaft လိုအပ်ပါသည်။ မြင့်မားသော rev တွင်ကျွန်ုပ်တို့ " rounder" camshaft လိုအပ်သည်။