Air suspension စနစ်သည် မတူညီသော လမ်းအခြေအနေများနှင့် အကွာအဝေးအာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြမှုအပေါ် အခြေခံထားကာ ခရီးဦးတည်ရာ ကွန်ပျူတာသည် ကိုယ်ထည်အမြင့်ပြောင်းလဲမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်စေရန် ကွန်ပရက်ဆာနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို အလိုအလျောက် ဖိသိပ်ရန် သို့မဟုတ် ချဲ့ထွင်ရန် စပရိန်ကို တိုးချဲ့ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်၏ မြေသားရှင်းလင်းမှုကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် တိုးမြှင့်ခြင်း။ မြန်နှုန်းမြင့်ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ တည်ငြိမ်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသော လမ်းအခြေအနေများကို ဖြတ်သန်းနိုင်စေရန်။
pneumatic shock absorber ၏လုပ်ဆောင်မှုမူမှာ elastic rubber airbag shock absorbers၊ air pressure control system၊ trunk air storage tank နှင့် electronic control system တို့ပါ၀င်သော လေဖိအားကိုထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ကိုယ်ထည်၏အမြင့်ကိုပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။
Air Suspension သည် နောက်ခံကို ဖန်တီးသည်။
၁၉ ရာစုအလယ်ပိုင်းတွင် မွေးဖွားလာချိန်မှစ၍၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရာစုနှစ်တစ်ခုအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပြီး "pneumatic spring-airbag composite suspension → semi-active air suspension → central air-filled suspension (ဆိုလိုသည်မှာ ECAS အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လေအိတ်) ကို တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည်။ . စနစ်)” နှင့် အခြားပုံစံများ သည် ထရပ်ကားများ၊ ရထားတွဲများ၊ ကားများနှင့် မီးရထားကားများတွင် အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ ၁၉၅၀ ခုနှစ်များ။
လက်ရှိတွင်၊ အချို့သော ဆီဒင်များသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Lincoln၊ Benz300SE နှင့် Benz600 ကဲ့သို့သော လေကြောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တဖြည်းဖြည်းတပ်ဆင်အသုံးပြုလျက် ရှိပါသည်။ အချို့သော အထူးယာဉ်များတွင် (ဥပမာ တူရိယာယာဉ်များ၊ လူနာတင်ယာဉ်များ၊ အထူးစစ်ရေးယာဉ်များနှင့် လိုအပ်သော ကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များကဲ့သို့၊ မြင့်မားသော shock resistance လိုအပ်သော) air suspension ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုနီးပါးဖြစ်သည်။
