crankshaft ကျိုးခြင်းသည် များသောအားဖြင့် အသေးငယ်ဆုံးအက်ကွဲမှ စတင်ပြီး အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် ကျိုးသွားခြင်းအများစုသည် head cylinder သို့မဟုတ် end cylinder ၏ ချိတ်ဆက်ထားသော rod journal ၏ လုံးဝန်းသောထောင့်များတွင် crank arm ၏ ဆက်သွယ်မှုအပိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အက်ကွဲသည် တဖြည်းဖြည်း ကျယ်လာပြီး သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်သို့ ရောက်သောအခါ ရုတ်တရက် ကွဲသွားသည်။ အညိုရောင်အပိုင်းကို အက်ကြောင်းဟောင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မကြာခဏတွေ့ရှိရပြီး တောက်ပြောင်ပြောင်လက်နေသော အသွင်သဏ္ဍာန်သည် နောက်ပိုင်းတွင် ရုတ်တရက် ကွဲအက်ခြင်း၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဒီနေ့ လူတိုင်းနဲ့ crankshaft ကျိုးရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။ အင်ဂျင် crankshaft ကျိုးခြင်းပြဿနာ

1. crankshaft ဂျာနယ်၏ အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ လုံးဝန်းသောထောင့်များသည် သေးငယ်လွန်းသည်။

crankshaft ကို ကြိတ်သောအခါ၊ grinder သည် crankshaft ၏ axial fillet ကို မှန်ကန်စွာ ထိန်းချုပ်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပါသည်။ ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင် ပြုပြင်ခြင်းအပြင် အသားလွှာ အချင်းဝက်မှာလည်း သေးငယ်လွန်းသည်။ ထို့ကြောင့်၊ crankshaft အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ကြီးမားသောဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုသည် fillet တွင်ဖြစ်ပေါ်ပြီး crankshaft ကိုတိုစေသည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေလို့ပါ။

2. crankshaft ပင်မဂျာနယ်ဝင်ရိုး၏ အော့ဖ်ဆက်

crankshaft ၏အဓိကဂျာနယ်၏ဝင်ရိုးသည် သွေဖည်သွားသည်၊ ၎င်းသည် crankshaft တပ်ဆင်ခြင်း၏ dynamic balance ကို ပျက်စီးစေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်လည်ပတ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် အားပြင်းသော inertial force ကိုထုတ်ပေးပြီး crankshaft ကွဲသွားစေသည်။

3. crankshaft ၏အအေးပြိုင်ပွဲသည်အလွန်ကြီးမားသည်။

အထူးသဖြင့် crankshaft ကို ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက်၊ အထူးသဖြင့် ကြွေပြားမီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ ramming မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားပြီးနောက်၊ ပိုကြီးသော ကွေးညွှတ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး အအေးဒဏ်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ဖယ်ရှားသင့်ပါသည်။ ချိန်ညှိနေစဉ်အတွင်း crankshaft ၏အတွင်းပိုင်းသတ္တု၏ပလပ်စတစ်ပုံပျက်ခြင်းကြောင့်၊ ကြီးမားသောနောက်ထပ်ဖိအားတစ်ခုထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် crankshaft ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ အအေးပြိုင်မှုသည် အလွန်ကြီးမားပါက crankshaft ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် အက်ကွဲသွားနိုင်သည်။ ဤ crankshaft အမျိုးအစားကိုအသုံးပြုပြီးနောက်မကြာမီပျက်လိမ့်မည်။

4. flywheel ချောင်နေသည်။

အကယ်၍ flywheel bolts များ ချောင်နေပါက crankshaft တပ်ဆင်မှုသည် ၎င်း၏မူလ dynamic balance ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ပြီးနောက် လှုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် ကြီးမားသော inertial force ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ကာ crankshaft အား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေပြီး အလွယ်တကူ ကွဲထွက်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။ အမြီး။

5. crankshaft ကိုယ်တိုင်က အရည်အသွေးညံ့တယ်။

စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ crankshaft တွေကို မဝယ်ပါနဲ့၊ ပုံမှန် channel တွေကနေ ဝယ်ရပါမယ်။ တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်ပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက၊ ၎င်းကို အချိန်မီ အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြန်ပေးသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြီးသောအခါ၊ သံလိုက်စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် ဆီနှစ်မြှုပ်ခြင်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် crankshaft ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်တွင် အမြှေးရောင်အက်ကွဲကြောင်းများ သို့မဟုတ် ပခုံး၏ လုံးဝန်းသောထောင့်များအထိ ချဲ့ထွင်နေသော axial အက်ကြောင်းများရှိပါက၊ crankshaft ကို အသုံးမပြုတော့ပါ။

6. ပင်မ bearing ၏ကွဲပြားခြားနားသောဝင်ရိုး

crankshaft ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ ပင်မချုံများ၏ အလယ်လိုင်းများသည် ဝင်ရိုးနှင့် မတူပါက၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ပြီးနောက် မီးလောင်မှုနှင့် axle ကိုင်ဆောင်ထားသော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်နိုင်ပြီး crankshaft သည်လည်း ပြင်းထန်သော လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ အလှည့်ကျဖိအား။

7. crankshaft တပ်ဆင်ရေးရှင်းလင်းရေးသည် ကြီးလွန်းသည်။

crankshaft journal နှင့် bearing bush အကြား တူညီသော clearance သည် ကြီးလွန်းပါက၊ crankshaft သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီးနောက် bearing bush ကို အကျိုးသက်ရောက်လိမ့်မည်၊ သို့သော် alloy ပြုတ်ကျပြီး bush သည် လောင်ကျွမ်းပြီး shaft ကို ကိုင်ထားကာ crankshaft ပါလိမ့်မည်၊ ပျက်စီးလွယ်သည်။

8. ဆီပေးဝေချိန်စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီပမာဏ မညီမညာဖြစ်နေသည်။

Fuel Injection Pump သည် လောင်စာဆီပေးသွင်းချိန်စောလွန်းပါက၊ piston သည် top dead center ရှေ့တွင် လောင်ကျွမ်းပြီး အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ခေါက်သွားကာ crankshaft သည် alternating stress ကြောင့် ထိခိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဆီထောက်ပံ့မှု မညီမညာဖြစ်ပါက၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပေါက်ကွဲမှုကိစ္စရပ်၏ မညီမညွတ်ဖြစ်ခြင်းကြောင့် အချိန်မတန်မီ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဂျာနယ်တစ်ခုစီ၏ တွန်းအားသည် မညီမညာဖြစ်လိမ့်မည်။

9. crankshaft ချောဆီညံ့ခြင်း။

ဆီပန့်သည် ပြင်းထန်စွာ ပွန်းသွားပါက ချောဆီလမ်းကြောင်းသည် ညစ်ပတ်နေပြီး စီးဆင်းမှု မချောမွေ့ပါက ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ဘဲ ဆီဖိအားကျဆင်းသွားကာ crankshaft နှင့် crankshaft အကြား ပုံမှန်ချောဆီဖလင်တစ်ခု ပျက်ယွင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုကိုဖြစ်စေပြီး ချုံပုတ်များနှင့် ရိုးတံများကို လောင်ကျွမ်းစေမည့် အသီးအနှံများဖြစ်သည်။ crankshaft ကိုချိုးဖောက်ခြင်းနှင့်အခြားအဓိကမတော်တဆမှု။

10. မသင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုကြောင့်ဖြစ်ရသည့် Crankshaft ကျိုးခြင်း။

တွန်းအားသည် မြင့်မားလွန်းပါက သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်ပါက၊ လည်ပတ်နေစဉ် ဘရိတ်ကို မကြာခဏ သို့မဟုတ် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဝန်ပိုနေပါက၊ အလွန်အကျွံ torque သို့မဟုတ် impact load ကြောင့် crankshaft သည် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပြေးသွားခြင်း၊ လမ်းချော်ခြင်း နှင့် valve ejection ကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်သောအခါ crankshaft လည်း ကျိုးလွယ်ပါသည်။ အင်ဂျင် crankshaft ကျိုးခြင်း၏ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ဖြေရှင်းခြင်း။

crankshaft ကွဲထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်တွင် အောက်ပါအစီအမံများကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

ပထမဦးစွာ crankshaft ကိုပြုပြင်ခြင်းမပြုမီ, အက်ကွဲကြောင်းအတွက် crankshaft ကိုဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ၊ အက်ကွဲခြင်းရှိပါက shaft ကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်အထူးဂရုပြုပါ။ ဂျာနယ်ကို ကြိတ်သောအခါ၊ ဂျာနယ်နှင့် crank လက်မောင်းကြားရှိ အသားလွှာအချင်းတစ်ခုထားပါ။ အသားလွှာ၏ အရွယ်အစားကို နိုင်ထက်စီးနင်း မလျှော့ပါနှင့်။ အသားလွှာ၏ မျက်နှာပြင်ကို အာရုံစိုက်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး crankshaft ကွဲသွားစေသည်။

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ဂျာနယ်အရွယ်အစားကန့်သတ်ချက်ကိုကျော်လွန်သောအခါ၊ ပြန်လည်ရယူရန်ဂျာနယ်၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအပေါ်လွှမ်းမိုးမှုနည်းသောနည်းလမ်းကိုရွေးချယ်ရန်လိုအပ်သည်။ ပြင်းထန်မှု လျော့ပါးမှုက ပိုကြီးတယ်။

ထို့နောက် ဂျာနယ်တစ်ခုစီ၏ ကိုက်ညီသောရှင်းလင်းမှုနှင့် အဆုံးသတ်ရှင်းလင်းမှုသည် စံနှုန်းနှင့်အညီဖြစ်သင့်သည်။ ရှင်းလင်းချက်အလွန်ကြီးပါက၊ ထိခိုက်မှုကြောင့် crankshaft ပျက်စီးရန်လွယ်ကူသည်။ ရှင်းလင်းချက်အလွန်သေးငယ်ပါက၊ ရှပ်ကိုကိုင်ထားခြင်းကြောင့် crankshaft ကျိုးသွားနိုင်သည်။ တပ်ဆင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ စက်နှိုးချိန်ကို တိကျစွာချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပြီး စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် ဆုတ်လွန်းခြင်း၊ crankshaft၊ flywheel နှင့် clutch ၏ချိန်ခွင်လျှာကို ဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။